Southwest Airlines Styrker

Finansielle virkemidler

Under 2q2014 Southwest registrert sin femte kvartal på rad rekordresultat. Den konsekvente lønnsomheten og balansestyrken har resultert i at flyselskapet holder posisjonen TIL DET ENESTE amerikanske flyselskapet for å oppnå investeringsstatus til Alaska Air Group sikret den ettertraktede posisjonen tidligere i 2014.Southwest klarte å forbli lønnsom under den økonomiske nedgangen i 2008 og 2009, OG DENS CY2013 fortjeneste PÅ USD754 millioner var den høyeste registrert av flyselskapet siden 2008.

Southwest Airlines Co. årsresultat: 2008 til 2013

Kilde: CAPA – Senter for Luftfart og flyselskap rapporter

Vekst Av Southwest Airlines Co. årlig resultat: 2009 til 2013

Kilde: CAPA-Senter for Luftfart og flyselskap rapporter

Samtidig Southwest har opprettholdt en målbart sterk balanse. Dens innflytelse ved utgangen AV 2q2014 var 37%, og kontanter i hånden VAR USD4 milliarder. I LØPET AV 1H2014 genererte Det 1,6 milliarder dollar fri kontantstrøm, Og Fra 30.Juni 2014 hadde Southwest redusert gjelds-og kapitalleieforpliktelser MED 1,5 milliarder DOLLAR.

Southwest har et ikonisk merke

Southwest Er et AV DE mest anerkjente merkene I USA, og det arbeider konsekvent for å utnytte sin arv gjennom reklame under høyt profilerte sportsbegivenheter og i sosiale medier. Det har blitt ansett som den beste reise merkevare og femte samlede merkevare Av Business Journals I American Brand Excellence Awards.

dette gir viktig differensiering i en commoditized industri. Å stå ut ved å ikke gå sammen med mengden og gi avkall på inntektene, er uten tvil en nettogevinst, om enn kanskje ikke lett ansvarlig.

det opprettholder et robust innenlands nettverk

For Tiden Drar Southwest fordel av sterk etterspørsel innen DET AMERIKANSKE markedet, reflektert i sin 8% passasjerenhetens inntektsvekst I 2Q2014, den største gevinsten til NOE AMERIKANSK flyselskap.Basert på DATA FRA CAPA OG RIKSREVISJONEN for uken 15. September 2014 til 21. September 2014 Er Southwest det nest største flyselskapet i det amerikanske hjemmemarkedet målt ved seteplassering. Dens andel er omtrent 20% bak Delta ‘ s nesten 22% andel.

usas kapasitet per flyselskap (%av setene): 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014

Kilde: CAPA – Centre For Aviation and OAG

Gjennom oppkjøpet av AirTran og beslaglegging av nødvendige spalteavdelinger av American Og US Airways for at disse flyselskapene skal kunne gå videre med fusjonen, Har Southwest gjort innhugg i de viktigste amerikanske markedene I Washington National Og New York laguardia.

Som Et resultat Har Southwest en relativt sterk posisjon i åtte AV DE 10 BESTE amerikanske byene etter ankomster for uken 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014: Chicago (det har en 88% seteandel Ved Midway), Atlanta (nest største med en 7% andel, Delta beholder en 80% andel), New York LaGuardia (fjerde største flyselskap med en 8% andel), Denver (nest største flyselskap med en 26% andel), Los Angeles (et svært fragmentert marked Hvor Southwest beholder en 13% seteandel), Houston (en 91% seteandel På Hobby), Las Vegas (Southwest har en 43% andel) Og Washington (en nesten 9% andel På Washington National og en 70% andel På Baltimore/Washington International) (all informasjon er basert på data fra capa Og Riksrevisjonen.)

Usa topp 10 innenlandske byer etter ankomst: 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014

Kilde: CAPA – Senter for Luftfart og OAG

Southwest Airlines globale topp 10 huber/baser/stasjoner etter seter: 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014

kilde: CAPA-Centre For Aviation and OAG

Southwest Airlines Svakheter

Minimale inntektsmuligheter

Southwest har avvist produktet unbundling at nesten ALLE SINE amerikanske kolleger har påtatt seg at airlines tout er designet for å tillate kunder å skreddersy sine erfaringer. Virkeligheten er for de fleste flyselskaper-full service, hybrid og ultra lavpris-tilleggsinntekter gir den største muligheten til å øke inntektene betydelig på mellomlang og lang sikt.
flyselskapets topplinjeinntekter økte bare 3.6% fra ÅR TIL år I LØPET AV CY2013 etter topp på 29% vekst I CY2011.

Vekst I Southwest Airlines Co. årlige driftsinntekter: 2009 til 2013

Kilde: CAPA – Centre For Aviation and airline reports

Southwest har forsøkt å trekke noen hjelpeutstyr spaker i sin egen, vanligvis mer positiv måte – å selge utvalgte boarding posisjoner ved gaten, stramme fleksibilitet rundt sine mest restriktive priser og øke noen andre gebyr inntekter. I løpet av 2013 anslo flyselskapet at disse endringene ville resultere i omtrent USD175 millioner av inkrementelle inntekter på årsbasis.Southwest Airlines tomter kurs for å møte tidligere tapte ROIC mål Southwest fraktet omtrent 133 millioner enplaned passasjerer I CY2013, og inntektene utenfor frakt og passasjer operasjoner falt 2,5% TIL USD815 millioner. US hybrid airline JetBlue fraktet 30 millioner passasjerer I CY2013; men registrert tilleggsinntekter PÅ USD670 millioner i CY2013, hvorav USD170 millioner ble avledet Fra Sitt Enda mer tilbud (ekstra benplass, prioritert ombordstigning og i noen tilfeller fremskyndet sikkerhetsklarering). JetBlue er også en kundefavoritt, og har med hell vokst sine tilleggsinntekter gjennom å skape produkter som kundene verdsetter i stedet for å få passasjerene til å føle seg nikkel og dimed. Det er ikke en strekning Å konkludere Southwest kunne skape noen merverdi for sine horder av fans.

Produktet er utdatert

Southwest Har balansestyrken til å utnytte nye produkter som kundene vil finne tiltalende, og som på mellomlang sikt vil generere høy margininntekter.et utvidet benplasstilbud er nå normen for mange flyselskaper over hele verden (inkludert Mange Ulcc), og gir en mulighet til å øke tilleggsinntektene. Southwest har faktisk fortettet sine fly (og redusert setehøyde) i løpet av de siste par årene – en annen trend som er tydelig i DEN AMERIKANSKE industrien. Men annet enn å tilby ombord Wi-Fi, er produktet uten tvil foreldet, og enda viktigere, det kan mangle en mulighet til å utnytte sitt sterke merke for å skape nye inntektsmuligheter.

Southwest Airlines Muligheter

wright Amendment oppheve

I Løpet Av Oktober-2014 alle restriksjoner på langdistanse flyr fra Southwest Dallas Love Field base vil bli oppløst, slik At Southwest å tilby direktefly til mange av sine sterkeste markeder uten behov for tilkobling service.Southwest opererer Opprinnelig fra Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando og Chicago Midway. Andre nye tjenester inkluderer fly Til Atlanta, Fort Lauderdale, Los Angeles, Nashville, LaGuardia, San Diego, Orange County, Tampa og Washington National.Southwest Airlines vinner Kjærlighet – Men også nye konkurransekrefter med opphevelse Av Wright Amendment Gitt sin gunstige posisjonering i alle disse markedene, bør de nye direkteflyene fra Love Field spole opp raskt og gi et positivt inntektsbidrag til flyselskapets allerede sterke resultater.

Nye internasjonale operasjoner

Southwest introduserte sin egen merkede internasjonale tjeneste i løpet av 2014 etter mange år å snakke om å utvide til tilstøtende internasjonale markeder. AirTran-oppkjøpet og reservasjonssystemoppgraderingen har bidratt til å akselerere prosessen, og Nå Tilbyr Southwest tjenester Til Aruba, Cancun, Los Cabos, Nassau, Montego Bay og San Juan.flyselskapet markerer en viktig milepæl i slutten av 2015 når det lanserer internasjonale flyvninger fra Houston Hobby etter å ha slått tilbake motstand fra United (Houston Intercontinental største flyselskap) over bygging av en ny internasjonal terminal På Hobby.tillegget av internasjonal tjeneste er viktig nettverksdiversifisering For Sørvest, da Det uten tvil har penetrert det meste av det innenlandske USA (85 innenlandske destinasjoner fra 21.September 2014). Dens evne til å tilby sin store passasjerbase tilgang til nær internasjonale fritidsdestinasjoner er en naturlig progresjon, og bør skape noen inntekter opp når markedene når modenhet.

Potensielle partnerskap med utenlandske internasjonale flyselskaper

EN nylig STUDIE av CAPA identifiserte en rekke amerikanske flyplasser som for tiden er underbevart av utenlandske flyselskaper. Southwest er ofte det dominerende flyselskapet på flyplassen, og opererer kun innenlands tjenester.

Se relatert historie:787-og A350-operatører vil åpne opp Nye europa-amerikanske ruter-til tross for en viss treghetsmotstand Er det mange eksempler på uavhengige Lcc-er og andre flyselskaper under slike omstendigheter som etablerer partnerskap og omfattende kodeshare med utenlandske flyselskaper som trenger mat bak sin første gateway. Av ulike grunner, inkludert motstand fra enkelte ansattgrupper, Har Southwest ikke underholdt slike muligheter. Det er betydelig mulighet for økt trafikkflyt i disse relasjonene.

Southwest Airlines Trusler

Ulcc

I Motsetning Til sine krav, Southwest er ikke lenger lavpris leder Som Spirit Airlines, Frontier Airlines Og Allegiant Air overta Den historiske Southwest rolle å bruke lave priser for å stimulere flytrafikken. I LØPET AV CY2013 økte gjennomsnittlig pris 7%, og nesten 6% I 1H2014. Noe av dette skyldtes sterk etterspørsel på DET AMERIKANSKE markedet, men Realiteten Er At Southwest må opprettholde visse prisnivåer for å håndtere kostnadene.fremveksten Av ULCCs er uten tvil å skape en identitetskrise For Southwest. Flyselskapet er ikke lenger veldig lavpris eller lavpris, men tilbyr ikke noen av fasilitetene til hybrid-eller fullservice-flyselskaper. Southwest hevder at ikke pent passer inn i en mugg er en del av sin overløper bilde. Likevel holder seg fast i en 43 år gammel tankegang kveler innovasjon, noe Som Southwest må fokusere På for å forbli relevant på lang sikt.

Kostnadene stiger og vil trolig stige ytterligere

Southwest er midt i mange arbeidsforhandlinger som gjør det vanskelig å forutsi enhetskostnadsøkninger på mellomlang og lang sikt. For øyeblikket er enhetskostnadene i tråd med de store flyselskapene, og økte 2% I 1H2014 da passasjerinntektene økte en sunn 6% i løpet av den tiden.men flyselskapet vil uunngåelig tåle noe kostnadspress etter hvert som nye kontrakter trer i kraft etter spente forhandlinger. Southwest har tidligere erkjent at arbeidsavtalene er bygget på en driftsmodell de utførte for 10 til 15 år siden, og flyselskapet har en av de høyeste lønnsstrukturene i bransjen. FOR CY2013 utgjorde lønn og ytelser 31% av flyselskapets totale topplinjekostnader.
se relatert rapport: Southwest Airlines: solid økonomisk ytelse FOR FY2013, men utfordringer hoper seg opp

en unik kultur blir erodert

push og pull av arbeidsforhandlingene har allerede skapt sprekker I Southwest gunstige ansattes relasjoner og sin kultur. I begynnelsen av 2014 saksøkte fagforeningen som representerer rampearbeidere Southwest etter at flyselskapet ba om at ansatte I Chicago Midway viste at De var syke I Januar 2014 etter utilstrekkelig bemanning og en vinterstorm utløste driftsforstyrrelser på flyplassen.fagforeningen som representerer ramp-arbeidere tidlig i 2014 advarte: «ved å nekte å belønne ansatte for deres bidrag til flyselskapets suksess, tar ledelsen en forferdelig feil sving fra Southwest Airlines’ tidligere vekt på å sette ansatte først og opprettholde positive arbeidsforhold.»

det ser ut til å være en betydelig rift emeging mellom ansatte ser en felles formål med selskapet og forfølge sine egne interesser.

Utsikter: Sørvestens konkurranseevne forblir solid; men sprekker begynner å dukke opp

det sterke innenlandske miljøet i USA hjelper Southwest til å opprettholde en utvilsomt sterk finansiell stilling, og løftingen Av Wright-Endringen og ny internasjonal tjeneste bør bidra til å holde passasjerinntektene robuste.Men Southwest må definere seg selv på lang sikt i lys av Økningen Av ULCCs og produktutviklingen som foregår i bransjen. Kanskje den mest renegade endringen den trenger er for sin «familie» å gjennomføre en tankegang endring.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.