Southwest Airlines Forte

financiare cu ajutorul cărora

în timpul 2q2014 Southwest a înregistrat al cincilea trimestru consecutiv de profituri record. Profitabilitatea sa consistentă și puterea bilanțului au dus la faptul că compania aeriană deține poziția de singura companie aeriană din SUA care a obținut statutul de grad de investiții până când Alaska Air Group și-a asigurat această poziție râvnită la începutul anului 2014.Southwest a reușit să rămână profitabil în timpul recesiunii financiare din 2008 și 2009, iar profiturile sale din CY2013 de 754 milioane USD au fost cele mai mari înregistrate de compania aeriană din 2008.

Southwest Airlines Co. profit net anual( pierdere): 2008-2013

Sursa: CAPA – Centrul pentru aviație și rapoarte aeriene

creșterea Southwest Airlines Co. profit net anual( pierdere): 2009-2013

Sursa: CAPA-Centrul pentru aviație și rapoarte aeriene

în același timp, Southwest a susținut un bilanț măsurabil de puternic. Pârghia sa la sfârșitul anului 2q2014 a fost de 37%, iar numerarul său în mână a fost de 4 miliarde USD. În timpul 1H2014 a generat 1,6 miliarde USD de flux de numerar liber și, începând cu 30-iunie-2014, Southwest și-a redus datoriile și obligațiile de leasing de capital cu 1,5 miliarde USD.

Southwest are un brand iconic

Southwest este unul dintre cele mai recunoscute branduri din SUA și lucrează în mod constant pentru a-și exploata moștenirea prin publicitate în timpul evenimentelor sportive de profil și în social media. A fost considerat cel mai bun brand de călătorie și al cincilea brand general de către revistele de afaceri din cadrul American brand Excellence Awards.

aceasta oferă o diferențiere importantă într-o industrie comercializată. A ieși în evidență prin a nu merge împreună cu mulțimea și a renunța la venituri este, fără îndoială, un câștig net, deși poate nu este ușor responsabil.

menține o rețea internă robustă

În prezent, Southwest beneficiază de o cerere puternică pe piața americană, reflectată în creșterea veniturilor unității de pasageri de 8% în 2Q2014, cel mai mare câștig al oricărei companii aeriene din SUA.
pe baza datelor de la CAPA și OAG pentru săptămâna 15-Sep-2014 la 21-Sep-2014 Southwest este a doua cea mai mare companie aeriană de pe piața internă din SUA măsurată prin desfășurarea seat. Cota sa este de aproximativ 20% în spatele cotei Delta de aproape 22%.

capacitatea Statelor Unite ale Americii pe linii aeriene (% din locuri): 15-Sep-2014-21-Sep – 2014

Sursa: CAPA-Centrul pentru aviație și OAG

prin achiziționarea de AirTran și sechestrarea pe dezinvestiții slot necesare de către american și US Airways pentru ca aceste companii aeriene să avanseze cu fuziunea lor, Southwest a făcut incursiuni în piețele-cheie din SUA de Washington National și New York LaGuardia.

ca rezultat Sud-Vest are o poziție relativ puternică în opt dintre primele 10 orașe din SUA de sosiri pentru săptămâna 15-Sep-2014 la 21-Sep-2014: Chicago (deține o cotă de 88% la Midway), Atlanta (a doua ca mărime cu o cotă de 7%, Delta păstrează o cotă de 80%), New York LaGuardia (a patra cea mai mare companie aeriană cu o cotă de 8%), Denver (a doua cea mai mare companie aeriană cu o cotă de 26%), Los Angeles (o piață extrem de fragmentată în care Southwest păstrează o cotă de 13%), Houston (o cotă de 91% la Hobby), Las Vegas (Southwest deține o cotă de 43%) și Washington (o cotă de aproape 9% la Washington National și o cotă de 70% la Baltimore/Washington International) (toate informațiile se bazează pe date de la capa și OAG.)

Statele Unite ale Americii top 10 orașe interne de sosiri: 15-Sep-2014 la 21-Sep-2014

Sursa: CAPA – Centrul pentru aviație și OAG

Southwest Airlines Global Top 10 hub-uri/baze/stații de locuri: 15-Sep-2014 la 21-Sep-2014

sursă: CAPA-Centrul pentru aviație și OAG

Southwest Airlines puncte slabe

oportunități de venituri minime

Southwest a respins separarea produsului pe care aproape toți omologii săi din SUA s-au angajat că airlines tout este conceput pentru a permite clienților să-și adapteze experiențele. Realitatea este că pentru majoritatea companiilor aeriene – servicii complete, hibride și ultra low-cost – veniturile auxiliare prezintă cea mai mare oportunitate de a crește semnificativ veniturile pe termen mediu și lung.
veniturile companiei aeriene de top-line a crescut doar 3.6% de la an la an în timpul CY2013 după ce a atins o creștere de 29% în CY2011.

creștere în Southwest Airlines Co. venituri anuale din exploatare: 2009-2013

Sursa: CAPA – Center for Aviation and airline reports

Southwest a încercat să tragă unele pârghii auxiliare în propriul său mod, de obicei mai pozitiv – vânzarea pozițiilor de îmbarcare selectate la poartă, înăsprirea flexibilității în jurul tarifelor sale cele mai restrictive și creșterea altor venituri din taxe. În cursul anului 2013, compania aeriană a estimat că aceste modificări ar duce la venituri incrementale de aproximativ 175 milioane USD anual.
A se vedea raportul related: Southwest Airlines parcele curs pentru a îndeplini obiectivele Roic ratat anterior
Southwest transportat aproximativ 133 de milioane de pasageri enplaned în CY2013, iar veniturile sale în afara operațiunilor de transport de marfă și de pasageri a scăzut cu 2,5% la USD815 milioane de euro. Compania aeriană hibridă Americană JetBlue a transportat 30 de milioane de pasageri în CY2013; dar a înregistrat venituri auxiliare de 670 milioane USD în CY2013, din care 170 milioane USD au fost derivate din oferta sa și mai mare (spațiu suplimentar pentru picioare, îmbarcare prioritară și, în unele cazuri, autorizare de securitate accelerată). De asemenea, un favorit client, JetBlue a crescut cu succes veniturile sale auxiliare prin crearea de produse clienții valoare, mai degrabă decât a face pasagerii se simt nichel și dimed. Nu este o întindere pentru a concluziona că Southwest ar putea crea o valoare adăugată pentru legiunile sale de fani.

produsul său este depășit

Southwest are puterea bilanțului pentru a mobiliza noi produse pe care clienții săi le-ar găsi atrăgătoare și care, pe termen mediu, ar genera venituri mari în marjă.o ofertă extinsă de spațiu pentru picioare este acum norma pentru numeroase companii aeriene din întreaga lume (inclusiv multe Ulcc-uri) și oferă o oportunitate de a crește veniturile auxiliare. Southwest și – a densificat efectiv aeronavele (și a scăzut înălțimea scaunului) în ultimii ani-o altă tendință evidentă în industria americană. Dar, în afară de a oferi Wi-Fi la bord, produsul său este, fără îndoială, învechit și, mai important, ar putea lipsi o oportunitate de a-și valorifica marca puternică pentru a crea noi oportunități de venituri.

oportunități Southwest Airlines

abrogarea amendamentului Wright

În octombrie-2014 toate restricțiile privind zborurile pe distanțe lungi de la baza Dallas Love Field din Southwest vor fi dizolvate, permițând Southwest să ofere zboruri directe către multe dintre cele mai puternice piețe ale sale, fără a fi nevoie de servicii de conectare.

inițial, Southwest operează servicii către Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando și Chicago Midway. Alte servicii noi includ zboruri către Atlanta, Fort Lauderdale, Los Angeles, Nashville, LaGuardia, San Diego, Orange County, Tampa și Washington National.Southwest Airlines câștigă dragostea – dar și noi forțe competitive cu abrogarea amendamentului Wright având în vedere poziționarea sa favorabilă pe toate aceste piețe, noile zboruri directe din Love Field ar trebui să se dezvolte rapid și să aducă o contribuție pozitivă la veniturile companiei aeriene deja rezultate puternice.

noi operațiuni internaționale

Southwest și-a introdus serviciul internațional de marcă proprie în 2014, după mulți ani vorbind despre extinderea pe piețele internaționale adiacente. Achiziția AirTran și actualizarea sistemului de rezervări au contribuit la accelerarea procesului, iar acum Southwest oferă servicii către Aruba, Cancun, Los Cabos, Nassau, Montego Bay și San Juan.compania aeriană marchează o etapă importantă la sfârșitul anului 2015, când lansează zboruri internaționale din Houston Hobby, după ce a învins cu succes opoziția din partea United (cea mai mare companie aeriană din Houston Intercontinental) cu privire la construirea unui nou terminal internațional la Hobby.adăugarea de servicii internaționale este o diversificare importantă a rețelei pentru sud-vest, deoarece a pătruns probabil în cea mai mare parte a sua interne (85 de destinații interne începând cu 21-Sep-2014). Capacitatea sa de a oferi bazei sale mari de pasageri acces la destinații de agrement internaționale apropiate este o evoluție naturală și ar trebui să creeze unele venituri în sus odată ce piețele ajung la maturitate.

parteneriate potențiale cu companii aeriene internaționale străine

Un studiu recent realizat de CAPA a identificat o serie de aeroporturi din SUA care sunt în prezent deservite de companii aeriene străine. Southwest este frecvent compania aeriană dominantă la aeroport, operând doar servicii interne.

vezi povestea înrudită:

operatorii aerieni 787 și A350 vor deschide noi rute Europa-SUA – în ciuda unei rezistențe inerțiale

există multe exemple de LCCs independente și alte companii aeriene în astfel de circumstanțe care stabilesc parteneriate și codeshares extinse cu transportatorii străini care au nevoie de hrană în spatele gateway-ului lor inițial. Din diverse motive, inclusiv opoziția unor grupuri de angajați, Southwest nu a întreținut astfel de posibilități. Există oportunități substanțiale pentru fluxuri de trafic îmbunătățite în aceste relații.

amenințări Southwest Airlines

ULCCs

contrar afirmațiilor sale, Southwest nu mai este liderul tarifului redus, deoarece Spirit Airlines, Frontier Airlines și Allegiant Air depășesc rolul istoric Southwest de a folosi tarife scăzute pentru a stimula călătoriile aeriene. În timpul CY2013 tariful său mediu a crescut cu 7% și aproape 6% în 1H2014. Unele dintre acestea s-au datorat cererii puternice pe piața americană; dar realitatea este că Southwest trebuie să mențină anumite niveluri tarifare pentru a-și gestiona costurile.
creșterea ULCCs creează, fără îndoială, o criză de identitate pentru Southwest. Compania aeriană nu mai este cu adevărat ieftină sau ieftină, dar nu oferă niciuna dintre facilitățile companiilor aeriene hibride sau cu servicii complete. Southwest susține că a nu se potrivi perfect într-o matriță face parte din imaginea sa renegată. Cu toate acestea, rămânerea blocată într-o mentalitate veche de 43 de ani înăbușă inovația, lucru pe care Southwest trebuie să se concentreze pentru a rămâne relevant pe termen lung.

costurile sunt în creștere și este probabil să crească în continuare

Southwest se află în mijlocul numeroaselor negocieri de muncă care fac dificilă prezicerea creșterii costurilor unitare pe termen mediu și lung. Pentru moment, costurile unitare sunt în concordanță cu companiile aeriene majore, în creștere cu 2% în 1H2014, pe măsură ce veniturile unităților de pasageri au crescut cu 6% în acea perioadă.dar compania aeriană va suporta în mod inevitabil o presiune asupra costurilor, deoarece noile contracte intră în vigoare după negocieri tensionate. Southwest a recunoscut anterior că acordurile sale de muncă sunt construite pe un model de operare pe care l-a executat în urmă cu 10-15 ani, iar compania aeriană are una dintre cele mai mari structuri de salarizare din industrie. Pentru CY2013 salariile, salariile și beneficiile au reprezentat 31% din totalul cheltuielilor de top ale companiei aeriene.
Vezi raportul aferent: Southwest Airlines: performanță financiară solidă pentru FY2013, dar provocările se acumulează

o cultură unică este erodată

împingerea și tragerea negocierilor de muncă au creat deja fisuri în relațiile favorabile ale angajaților din Southwest și în cultura sa. La începutul anului 2014, sindicatul reprezentând lucrătorii la rampă a dat în judecată Southwest după ce compania aeriană a solicitat angajaților de la Chicago Midway să demonstreze că sunt bolnavi în ianuarie 2014, după ce personalul inadecvat și o furtună de iarnă au declanșat întreruperi operaționale la aeroport.ilustrând presiunea cu care se confruntă Southwest în relațiile sale cu angajații, sindicatul reprezentând lucrătorii ramp la începutul anului 2014 a avertizat: „refuzând să recompenseze angajații pentru contribuția lor la succesul companiei noastre aeriene, conducerea ia o întorsătură teribilă greșită față de accentul trecut al Southwest Airlines pe punerea angajaților pe primul loc și menținerea relațiilor de muncă pozitive.”

se pare că există o ruptură substanțială între angajații care văd o comunitate de scopuri cu compania și își urmăresc propriile interese.

Outlook: competitivitatea Sud-Vest rămâne solidă; dar fisurile încep să apară

mediul intern puternic din SUA ajută Southwest să susțină o poziție financiară incontestabil puternică, iar ridicarea Amendamentului Wright și a noului serviciu internațional ar trebui să contribuie la menținerea veniturilor pasagerilor robuste.dar Southwest trebuie să se definească pe termen lung, având în vedere creșterea ULCCs și evoluția produsului care are loc în cadrul industriei. Poate că cea mai renegată schimbare de care are nevoie este ca „familia” ei să întreprindă o schimbare de mentalitate.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.