filipinoseamenbanneredited.jpg

Filipine este un furnizor de top al navigatorilor (Wikimedia Commons)

când Antropologul norvegian Gunnar Lamvik a început să locuiască în Iloilo city, un paradis maritim din sudul Filipinelor, a simțit că nu obține cele mai bogate și mai detaliate informații despre experiența de transport maritim din interviurile cu vecinii săi, care erau acasă în vacanțe de două luni de la 10 luni pe mare. Pentru a sparge misterul cultural al oricărei instituții totale, trebuie să intri înăuntru, a motivat el. „Dacă simți ceva din viața unui navigator, trebuie să fii pe mare cu el atunci când este deschis”, a spus Lamvik, care studiază acum modul în care diferențele culturale afectează siguranța la locul de muncă la un think-tank din Norvegia numit SINTEF. „Este important să fim la bord de ceva timp și să construim încredere. Acesta este lucrul crucial de făcut.”în următorii trei ani, el a fost pe și în afara navelor, plutind cu supușii săi din port în port și încercând să facă această legătură.
la o petrecere răgușită a membrilor echipajului de karaoke undeva în mijlocul Oceanului Indian, a început să se întâmple. El a scris versurile la ” Casa Soarelui Răsare.”Apoi, el a insistat să-l cânte din nou. „A fost un adevărat spărgător de gheață”, a spus el.

în acest tip de cadru liber, care curge de băutură, el a învățat cel mai mult despre viața colegilor săi de navă. Și în curând, conversațiile s-au îndreptat spre poate cea mai fascinantă parte a identității maritime filipineze, practica sexuală puțin cunoscută și abia studiată a „bolitelor” sau a bilelor mici.

mulți marinari Filipinezi fac mici incizii în penisuri și alunecă mici bile de plastic sau de piatră-de dimensiunea M&M-sub piele pentru a spori plăcerea sexuală pentru prostituate și alte femei pe care le întâlnesc în orașele portuare, în special în Rio de Janeiro. „Această „armă secretă a filipinezilor”, așa cum a formulat-o un al doilea partener, are, prin urmare, în mod evident ceva de făcut”, a scris Lamvik în teza sa, „cu faptul că” filipinezii sunt atât de mici, iar femeile braziliene sunt atât de mari”, așa cum a spus un alt al doilea partener.”

potrivit Universității din California, sociologul Muncii din Santa Cruz, Steve McKay, care a călătorit mult pe nave de containere cu echipaje filipineze în 2005 pentru cercetările sale privind identitatea masculină pe piața navală, materiile prime pentru bolitas pot varia de la plăci la bețișoare de plastic sau periuțe de dinți. Un membru al echipajului desemnat le fierbe în apă fierbinte pentru a le steriliza și apoi efectuează procedura. Există, de asemenea, diferite locații preferate pentru inserare. Unii au unul pe partea de sus sau de jos, iar altele au ambele. Un coleg de navă i-a spus lui McKay că alții au patru, unul pe partea de sus și de jos și pe ambele părți, „ca semnul crucii.”Altul a spus:” Am un prieten acasă, știi care este porecla lui?”Și-a amintit McKay. „Șapte.”

More Stories

practica este unică în Asia de Sud-Est și datează cel puțin din secolul al 16-lea, deși nimeni nu este sigur dacă a fost continuă. Savantul Italian Antonio Pigafetta l-a însoțit pe Ferdinand Magellan și echipajul său în explorările lor și a făcut un jurnal despre un comportament similar în ceea ce este în prezent sudul Filipinelor și Borneo. Aparent, a fost practicat și în Thailanda și Indonezia, dar a dispărut din evidența istorică la mijlocul secolului al 17-lea, când oamenii s-au închinat presiunilor Islamului și creștinismului. Mckay a fost șocat să afle că încă mai există în ceea ce, pe baza conversațiilor sale extinse cu navigatorii Filipinezi, părea un număr mare. În corpul extrem de limitat al literaturii academice pe această temă, nu există multe numere. Un studiu din 1999 a constatat că din 314 marinari Filipinezi selectați aleatoriu în portul Manila, 180 sau 57 la sută au spus că îi au. potrivit interviurilor lui McKay, pericolul de infecție și durerea rezultată păreau să merite primirea lor de către o mulțime de prostituate braziliene. Potrivit unuia dintre documentele sale, un coleg de navă i-a spus: „marinarii filipinezi sunt renumiți pentru ei…de aceea ne plac, de aceea continuă să ne ceară”, a spus el. „Când aud că vin filipinezii, sunt fericiți.”Filipine oferă mai mulți navigatori pe piața mondială a muncii decât orice altă țară din lume, reprezentând aproximativ o cincime din cei 1,2 milioane de lucrători maritimi. Numărul filipinezilor care trăiesc în prezent pe nave este de aproximativ 240.000. Este ca și cum fiecare persoană din întregul oraș Orlando s-a trezit, a condus la Miami și a semnat contracte pentru a expedia croaziere.
industria nu a angajat întotdeauna membri ai echipajului filipinez în aceste numere. În anii 1960, doar 2.000 de Filipinezi lucrau în apele internaționale. Dar după criza petrolului din anii 1970 a pus presiune financiară asupra industriei și o schimbare a reglementărilor maritime a permis navelor să angajeze lucrători din țări cu salarii mai mici, companiile și-au propus să reducă costurile forței de muncă. Potrivit lui Lamvik, filipinezii au apărut la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980 ca cea mai calificată opțiune pentru întreprinderile deținute în mare parte de europeni. „Vorbesc fluent engleza, sunt creștini și au acceptat salarii mai ieftine”, a spus Lamvik, al cărui bunic și străbunic lucrau amândoi pe navele norvegiene. Filipinezii aveau, de asemenea, o moștenire nautică încorporată, potrivit lui McKay. Din secolul al 16-lea până în secolul al 19-lea, filipinezii au fost ordonați în servitute pe galeonii spanioli, iar în anii 1800, au ajutat omul navele americane de vânătoare de balene.

cu toate acestea, mulți filipinezi sunt hiper-conștienți de propria lor deplasare potențială. Alte țări cu salarii mici, inclusiv India, Coreea de Sud și Indonezia, aplică pentru aceleași locuri de muncă. Din acest motiv, susține McKay, filipinezii și-au propus să se diferențieze de membrii echipajului de alte naționalități.

brandul special pe care filipinezii l-au creat pentru ei înșiși se învârte în jurul unui spirit aventuros, depanare creativă cu mașini și un mod elocvent de a comunica poveștile pe care le spun despre abilitățile lor. La bord și în porturile din întreaga lume, ei țes povești pentru a-și marca teritoriul. Într-unul din ziarele lui McKay, el scrie despre un căpitan filipinez care i-a oferit un pitch despre manevrabilitatea marinarilor naționalității sale, mai ales atunci când lucrurile merg prost. „Filipinezul, poate repara orice … Alte naționalități, dacă văd că nu există piese de schimb, vor spune:” bine, asta este, vom aștepta „până vom fi în port”, a spus bărbatul pentru McKay. „Dar filipinezii cumva va face să funcționeze din nou. Vor face o piesă nouă sau o vor repara.”Un al treilea partener a oferit un sentiment al modului în care aventura se încadrează în identitatea ocupațională a filipinezului:

aceasta este treaba unui bărbat …. Ești departe de familia ta, ești în mijlocul mării și nu vezi decât marea și cerul timp de o lună. … Dacă doriți aventură, navigația este tipul dvs. de muncă. Dar, având în vedere munca grea, singurătatea și valurile, navigația este într-adevăr o muncă dificilă….Majoritatea locurilor de muncă terestre sunt sigure, când un marinar urcă pe o navă, un picior este deja în mormânt.

dar conștientizarea lor cu privire la înlocuirile gata a făcut, de asemenea, Membrii echipajului Filipinez nesiguri și ezitanți. Insideri din industrie și alți membri ai echipajului internaționale au interpretat această precauție ca efeminat, și un semnal că acestea sunt bune disciplinat „adepți”, în conformitate cu McKay, dar nu neapărat lideri naturale. Această noțiune, crede el, le-a împiedicat mobilitatea ascendentă. La mijlocul anilor 1970, 90 la sută dintre filipinezii care lucrau pe Nave serveau ca membri ai echipajului de nivel inferior, iar 10 la sută aveau locuri de muncă de ofițer de nivel inferior. Treizeci de ani mai târziu, în 2005, aceste cifre s-au schimbat doar ușor: 73 la sută încă ocupau roluri de nivel inferior, 19 la sută obținuseră titluri de ofițer junior și doar 8 la sută erau la nivel superior. Căpitanii filipinezi sunt încă neobișnuiți. privit în acest context, bolitas este mai mult decât o ciudățenie fizică adoptată în beneficiul femeilor portuare. Este un element important al bătăliei mai mari a filipinezilor de a-și afirma masculinitatea și de a compensa într-o rivalitate pe care nu o pot câștiga întotdeauna la bordul navei. „Face parte din acea competiție care începe pe piața muncii, care apoi sângerează în cultură”, a spus McKay. „Ei se ocupă de modul în care îi văd alții.”

aparent, competiția portuară este una pe care ei simt că o pot câștiga, și nu doar din cauza bolitas. Marinarii Filipinezi iau un fel de femeie drăguță în relațiile lor cu prostituatele, tratându-le ca pe mai mult decât simple obiecte într-o piață sexuală-și mai presus de toate, filipinezii cred, tratându-le mai bine decât alți marinari. După cum i-a spus un ofițer Filipinez lui McKay: „Femeile preferă filipinezii pentru că îi tratăm frumos, nu ca alte naționalități”, a spus el. „gândiți-vă că, pentru că plătesc, îi pot trata rău … Dar filipinezii … îi tratăm ca pe niște prietene. Și noi plătim, dar suntem drăguți, zâmbim, chiar îi curtăm. Asta face filipinezii speciali. Suntem romantici.”

viața de transport maritim-una a mișcării constante și a împrejurimilor sumbre-este, în centrul său, o slujbă de pericol, plictiseală și capriciu. Bolitas și experiențele marinarii filipinezi au cu ei poate fi o diversiune de bun venit. Dar reprezintă, de asemenea, un fel de joc social, o modalitate de a adăuga o anumită încredere unei vieți altfel imprevizibile. Pe fondul incertitudinilor pieței muncii maritime, creșterea masculinității cuiva-literalmente-este cel puțin o modalitate sigură de a ieși în evidență.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.