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Filipinas é um fornecedor principal dos marítimos (Wikimedia Commons)

Quando o antropólogo norueguês Gunnar Lamvik primeiro começou a viver em Iloilo city, um marinheiro ainda no sul das Filipinas, sentiu que não estava a ter os mais ricos e mais informações detalhadas sobre a experiência de envio a partir de entrevistas com seus vizinhos, que estavam em casa, em dois meses de férias a partir de 10 meses no mar. Para desvendar o mistério cultural de qualquer instituição, você tem que entrar, ele argumentou. “Se você sente a vida de um marítimo, você tem que estar no mar com eles quando eles estão abertos”, disse Lamvik, que agora estuda como as diferenças culturais afetam a segurança ocupacional em um think tank baseado na Noruega chamado SINTEF. “É importante estar a bordo por algum tempo, e construir confiança. Essa é a coisa crucial a fazer.”

For the next three years, he was on and off ships, floating with his subjects from port to port and trying to make that connection. numa festa barulhenta de membros da tripulação de karaoke algures no meio do Oceano Índico, começou a acontecer. Ele escreveu a letra de “House of The Rising Sun”.”Então, ele insistiu em cantá-la novamente. “Foi um verdadeiro quebra-gelo”, disse ele. foi neste tipo de ambiente descontraído que ele aprendeu mais sobre a vida dos seus companheiros. E logo, as conversas se tornaram talvez a parte mais fascinante da identidade Marítima Filipina, a pouco conhecida e mal estudada prática sexual de “bolitas”, ou pequenas bolas. muitos marinheiros Filipinos fazem pequenas incisões em seus pénis e deslizam pequenas bolas de plástico ou pedra — do tamanho de M&m’s — sob a pele, a fim de aumentar o prazer sexual para prostitutas e outras mulheres que encontram em cidades portuárias, especialmente no Rio de Janeiro. “”Esta” arma secreta dos Filipinos”, como um segundo companheiro expressou, tem, portanto, obviamente, algo para fazer,” Lamvik escreveu em sua tese, “‘com o fato de que” os Filipinos são muito pequenas, e o que as mulheres Brasileiras são tão grandes”, como outro companheiro de colocá-lo.”

de acordo com a Universidade da Califórnia, o sociólogo do Trabalho de Santa Cruz Steve McKay, que viajou extensivamente em navios de contêineres com tripulações Filipinas em 2005 por sua pesquisa sobre a identidade masculina no mercado de transporte, As matérias-primas para as bolitas podem variar de azulejos a palitos de plástico ou escovas de dentes. Um membro da tripulação designado ferve-os em água quente para esterilizá-los, e então executa o procedimento. Há também diferentes locais preferidos para inserção. Alguns têm um em cima ou em baixo, e outros têm ambos. Um colega disse ao McKay que outros têm quatro, um em cima e em baixo e em ambos os lados, “como o sinal da Cruz.”Outro disse:” Eu tenho um amigo em casa, você sabe qual é o apelido dele?”McKay lembrou. “Sete.”

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a prática é única no Sudeste Da Ásia e remonta ao século XVI, embora ninguém tenha certeza se foi contínua. O estudioso italiano Antonio Pigafetta acompanhou Ferdinand Magellan e sua tripulação em suas explorações e escreveu sobre um comportamento semelhante no que é atualmente o sul das Filipinas e Bornéu. Aparentemente, também foi praticado na Tailândia e na Indonésia, mas desapareceu do registro histórico em meados do século XVII, quando os homens se curvaram às pressões do Islã e do Cristianismo. Mckay ficou chocado ao saber que ainda existia no que, baseado em suas extensas conversas com marinheiros Filipinos, parecia um grande número. No corpo extremamente limitado de literatura acadêmica sobre este tema, não há muitos números. Um estudo de 1999 descobriu que de 314 marinheiros Filipinos selecionados aleatoriamente no porto de Manila, 180, ou 57 por cento, disseram que tinham. de acordo com as entrevistas de McKay, o perigo de infecção e a dor resultante pareciam valer a pena sua recepção por parte de multidões de prostitutas brasileiras. De acordo com um de seus papéis, um marinheiro lhe disse: “‘Os marinheiros filipinos são famosos por eles…é por isso que eles gostam de nós, Por que eles continuam perguntando por nós”, disse ele. “‘Quando eles ouvem que os Filipinos estão vindo, eles estão felizes.as Filipinas fornecem mais marítimos para o mercado de trabalho global do que qualquer outro país do mundo, representando aproximadamente um quinto de 1,2 milhões de trabalhadores marítimos. O número de Filipinos que atualmente vivem em navios é de aproximadamente 240 mil. É como se todas as pessoas em toda a cidade de Orlando acordassem, conduzissem para Miami, e assinassem contratos para embarcar em cruiseliners. a indústria Nem sempre empregou tripulantes Filipinos nestes números. Na década de 1960, apenas 2.000 Filipinos trabalhavam em águas internacionais. Mas após a crise do petróleo da década de 1970 colocou a pressão financeira sobre a indústria e uma mudança nas regulamentações marítimas permitiu que os navios contratassem trabalhadores de países com salários mais baixos, as empresas se propuseram a reduzir os custos trabalhistas. De acordo com Lamvik, os Filipinos surgiram no final da década de 1970 e início da década de 1980 como a opção mais qualificada para as empresas de propriedade principalmente Europeia. “Eles são fluentes em inglês, eles são cristãos, e eles aceitaram um salário mais barato”, disse Lamvik, cujo avô e bisavô ambos trabalharam em navios noruegueses. Os Filipinos também tinham um legado náutico embutido, de acordo com McKay. Do século XVI ao século XIX, os Filipinos foram mandados para a servidão em galeões espanhóis,e no século XIX, eles ajudaram os navios baleeiros americanos.ainda assim, muitos Filipinos estão hiper-conscientes de seu próprio deslocamento potencial. Outros países de baixos salários, incluindo a Índia, a Coreia do Sul e a Indonésia, candidatam-se aos mesmos empregos. Por essa razão, McKay argumenta, os Filipinos se estabeleceram para se diferenciar dos membros da tripulação de outras nacionalidades. a marca especial que os Filipinos criaram para si gira em torno de um espírito aventureiro, resolução criativa de problemas com máquinas, e uma forma eloquente de comunicar as histórias que contam sobre suas habilidades. A bordo e em portos de todo o mundo, tecem histórias para marcar o seu território. Em um dos papéis de McKay, ele escreve sobre um capitão Filipino que lhe deu um discurso sobre a delicadeza dos marinheiros de sua nacionalidade, especialmente quando as coisas correm mal. “O Filipino consegue arranjar qualquer coisa … Outras nacionalidades, se virem que não há peças sobressalentes, dirão:” ok, é isso, vamos esperar até estarmos no Porto”, disse O Homem ao McKay. “Mas os Filipinos de alguma forma vão pô-lo a funcionar novamente. Vão fazer um novo papel ou consertar um.”A third mate provided a sense of the way adventure fits into the Filipina’s occupational identity:

This is a man’s job …. Você está longe de sua família, você está no meio do mar e você não vê nada além do mar e do céu por um mês. … Se você quer aventura, seafaring é o seu tipo de trabalho. Mas dado o trabalho pesado, a solidão e as ondas, a navegação é realmente um trabalho difícil….A maioria dos empregos em terra são seguros, quando um marinheiro embarca num navio, um pé já está na sepultura.

Mas a sua consciência de pronto substituições também fez Filipino membros da tripulação inseguro e hesitante. Os insiders da indústria e outros membros da tripulação internacional interpretaram esta cautela como efeminada, e um sinal de que eles são bons “seguidores” disciplinados, de acordo com McKay, mas não necessariamente líderes naturais. Essa noção, ele acredita, tem impedido a sua mobilidade ascendente. Em meados da década de 1970, 90 por cento dos Filipinos que trabalhavam em navios serviram como tripulantes de nível inferior, e 10 por cento tinham empregos de oficiais de nível inferior. Trinta anos mais tarde, em 2005, esses números tinham apenas deslocado ligeiramente: 73 por cento ainda estavam servindo em papéis de nível inferior, 19 por cento tinha conquistado títulos de oficiais juniores, e apenas 8 por cento estavam no nível superior. Capitães filipinos ainda são incomuns. visto neste contexto, a bolitas é mais do que uma imparidade física adotada em benefício das mulheres portuárias. É um elemento importante da maior batalha dos Filipinos afirmar a sua masculinidade e compensar uma rivalidade que nem sempre podem vencer a bordo do navio. “É parte dessa competição que começa no mercado de trabalho que depois sangra para a cultura”, disse McKay. “Estão a lidar com a forma como os outros os vêem. aparentemente, a competição portuária é uma competição que eles sentem que podem ganhar, e não apenas por causa da bolitas. Marinheiros filipinos tomam uma espécie de mulher bonita em suas relações com prostitutas, tratando-as como mais do que meros objetos em um mercado sexual — e, acima de tudo, os Filipinos pensam, tratando-as melhor do que outros marinheiros. Como um oficial Filipino disse ao McKay: “‘As mulheres preferem Filipinos porque nós os tratamos bem, não como outras nacionalidades”, disse ele. “‘pense que porque eles pagam, eles podem tratá-los mal … Mas os Filipinos … tratamo-los como namoradas. Também pagamos, mas somos simpáticos, sorrimos, até os cortejamos. É isso que torna o Filipino especial. Somos românticos.'”

A vida de transporte — uma de constante movimento e ambiente sombrio — é, no seu âmago, um trabalho de perigo, tédio e capricho. A Bolitas e as experiências que os marinheiros filipinos têm com eles podem ser uma diversão bem-vinda. Mas também representa uma espécie de gamesmanship social, uma maneira de adicionar alguma confiança a uma vida de outra forma imprevisível. Entre as incertezas do mercado de trabalho marítimo, aumentar a masculinidade — literalmente — é pelo menos uma maneira segura de se destacar.

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