filipinoseamenbanneredited.toen de Noorse antropoloog Gunnar Lamvik voor het eerst in Iloilo city begon te wonen, een haven voor zeevaart in het zuiden van de Filipijnen, voelde hij dat hij niet de rijkste en meest gedetailleerde informatie kreeg over de scheepvaart ervaring uit interviews met zijn buren, die thuis waren op twee maanden vakantie vanaf 10 maanden op zee. Om het culturele mysterie van een totaal instituut te kraken, moet je naar binnen, redeneerde hij.

het was in dit soort losse, drank-vloeiende setting dat hij het meest leerde over het leven van zijn scheepsmaten. En al snel gingen de gesprekken over misschien wel het meest fascinerende deel van de Filippijnse zeevarende identiteit, de weinig bekende en nauwelijks bestudeerde seksuele praktijk van “bolitas”, of kleine ballen. veel Filippijnse zeelieden maken kleine insnijdingen in hun penissen en schuiven kleine plastic of stenen ballen — ter grootte van M&M ‘ s — Onder de huid om het seksueel genot te vergroten voor prostituees en andere vrouwen die ze tegenkomen in havensteden, vooral in Rio de Janeiro. “Dit ‘geheime wapen van de Filippino’ s, zoals een tweede stuurman het formuleerde, heeft dus duidelijk iets te maken, “schreef Lamvik in zijn proefschrift, “met het feit dat’de Filippino ’s zo klein zijn, en de Braziliaanse vrouwen zo groot’ zoals een andere tweede stuurman het uitdrukte. volgens de Universiteit van Californië, Santa Cruz socioloog Steve McKay, die in 2005 veel reisde op containerschepen met Filippijnse bemanningen voor zijn onderzoek naar de mannelijke identiteit in de scheepvaartmarkt, kunnen grondstoffen voor de bolitas variëren van tegels tot plastic eetstokjes of tandenborstels. Een aangewezen bemanningslid kookt ze in heet water om ze te steriliseren, en voert vervolgens de procedure. Er zijn ook verschillende voorkeurslocaties voor inbrengen. Sommige hebben een boven-of onderkant, en anderen hebben beide. Een scheepsmaat vertelde McKay dat anderen er vier hebben, een aan de boven-en onderkant en aan beide zijden, ” zoals het teken van het kruis.”Een ander zei: “Ik heb een vriend thuis, Weet je wat zijn bijnaam is?”McKay herinnerde zich. “Zeven.”

meer verhalen

De praktijk is uniek voor Zuidoost-Azië en dateert uit ten minste de 16e eeuw, hoewel niemand zeker weet of het continu is geweest. De Italiaanse geleerde Antonio Pigafetta vergezelde Ferdinand Magellan en zijn bemanning op hun verkenningen en schreef over een soortgelijk gedrag in wat momenteel Zuid-Filippijnen en Borneo. Blijkbaar werd het ook beoefend in Thailand en Indonesië, maar verdween uit de historische gegevens in het midden van de 17e eeuw, toen mensen bogen voor de druk van de Islam en het christendom. Mckay was geschokt toen hij hoorde dat het nog steeds bestond in wat, gebaseerd op zijn uitgebreide gesprekken met Filippijnse zeevarenden, grote aantallen leken. In de extreem beperkte wetenschappelijke literatuur over dit onderwerp zijn er niet veel nummers. Uit een studie uit 1999 bleek dat van de 314 willekeurig geselecteerde Filippijnse zeelieden in de haven van Manilla, 180, of 57 procent, zei dat ze ze hadden. volgens McKay ‘ s interviews leek het infectiegevaar en de daaruit voortvloeiende pijn de moeite waard om te worden opgevangen door grote groepen Braziliaanse prostituees. Volgens een van zijn papieren, een scheepsmaat vertelde hem: “‘Filippijnse zeeman zijn beroemd om hen…dat is waarom ze ons leuk vinden, waarom ze naar ons blijven vragen, ‘” zei hij. “‘Als ze horen dat Filippino’ s komen, zijn ze blij.””

***

De Filippijnen bieden meer zeevarenden aan de wereldwijde arbeidsmarkt dan enig ander land in de wereld, goed voor ongeveer een vijfde van 1,2 miljoen maritieme werknemers. Het aantal Filippino ‘ s dat momenteel op schepen leeft is ongeveer 240.000. Het is alsof iedereen in de hele stad Orlando wakker werd, naar Miami reed, en contracten tekende om op cruiseliners te varen. de industrie heeft niet altijd Filippijnse bemanningsleden in deze aantallen tewerkgesteld. In de jaren zestig werkten slechts 2.000 Filippino ‘ s in internationale wateren. Maar nadat de oliecrisis van de jaren zeventig financiële druk op de industrie plaatste en een verschuiving in maritieme regelgeving schepen toeliet om werknemers in te huren uit landen met lagere lonen, begonnen bedrijven de arbeidskosten te verlagen. Volgens Lamvik, de Filippino ‘ s naar voren gekomen in de late jaren 1970 en vroege jaren 1980 als de meest gekwalificeerde optie voor de voornamelijk Europese bedrijven. “Ze spreken vloeiend Engels, ze zijn Christenen, en ze accepteerden een goedkoper loon,” zei Lamvik, wiens grootvader en overgrootvader beiden op Noorse schepen werkten. De Filipino ‘ s hadden ook een ingebouwd nautisch erfgoed, volgens McKay. Van de 16e tot de 19e eeuw werden Filippino ‘ s bevolen dienstbaar te zijn op Spaanse galjoenen, en in de jaren 1800 hielpen ze Amerikaanse walvisvaarders te bemannen.

toch zijn veel Filippino ‘ s hyper-bewust van hun eigen potentiële verplaatsing. Andere lagelonenlanden, waaronder India, Zuid-Korea en Indonesië, solliciteren voor dezelfde banen. Om die reden, stelt McKay, hebben de Filippino ‘ s zich willen onderscheiden van bemanningsleden van andere nationaliteiten.

het speciale merk dat de Filippino ‘ s voor zichzelf hebben gevormd draait om een avontuurlijke geest, creatieve problemen oplossen met machines, en een welsprekende manier om de verhalen die ze vertellen over hun vaardigheden te communiceren. Aan boord en in havens over de hele wereld, weven ze verhalen om hun territorium te markeren. In een van McKay ‘ s kranten schrijft hij over een Filippijnse kapitein die hem een pitch gaf over de handigheid van de matrozen van zijn nationaliteit, vooral als het misgaat. “De Filippijn, hij kan alles maken … Andere nationaliteiten, als ze zien dat er geen reserveonderdelen zijn, zullen ze zeggen: ‘Oké, dat is het, we wachten tot we in de haven zijn, ‘” de man vertelde McKay. “Maar Filippino’ s krijgen het weer aan de praat. Ze maken een nieuw onderdeel of maken er een.”Een derde partner gaf een gevoel van de manier waarop avontuur past in de beroepsidentiteit van de Filipijn:

Dit is een mannenwerk …. Je bent weg van je familie, je bent in het midden van de zee en je ziet niets anders dan de zee en de lucht voor een maand. … Als je avontuur wilt, is zeevaart jouw soort werk. Maar gezien het zware werk, de eenzaamheid en de golven, is zeevaart echt een moeilijke taak….De meeste banen op het land zijn veilig, als een zeeman aan boord van een schip gaat, ligt er al een voet in het graf.

maar door het feit dat de Filippijnse bemanningsleden op de hoogte zijn van klaar te vervangen, zijn ze ook onzeker en aarzelend. Insiders uit de industrie en andere internationale bemanningsleden hebben deze waarschuwing geïnterpreteerd als verwijfd, en een signaal dat ze goede gedisciplineerde “volgelingen” zijn, volgens McKay, maar niet noodzakelijkerwijs natuurlijke leiders. Dat idee, gelooft hij, heeft hun opwaartse mobiliteit belemmerd. In het midden van de jaren 1970, 90 procent van de Filippino ‘ s werken op schepen diende als lager niveau bemanningsleden, en 10 procent had junior-niveau officier banen. Dertig jaar later in 2005, die nummers waren slechts licht verschoven: 73 procent waren nog steeds in lagere functies, 19 procent had geklasseerd junior officer titels, en slechts 8 procent waren op het senior niveau. Filippijnse kapiteins zijn nog steeds ongewoon. in deze context is bolitas meer dan alleen een fysieke eigenaardigheid ten gunste van portvrouwen. Het is een belangrijk onderdeel van de grotere strijd van de Filippino’ s om hun mannelijkheid te laten gelden en te compenseren in een rivaliteit die ze niet altijd kunnen winnen aan boord van het schip. “Het is een deel van die concurrentie die begint in de arbeidsmarkt die dan bloedt over in de cultuur,” McKay zei. “Ze gaan om met hoe anderen hen zien.”

blijkbaar is de havenconcurrentie er een die ze denken te kunnen winnen, en niet alleen vanwege bolitas. Filippijnse matrozen nemen een soort van mooie vrouw tack in hun relaties met prostituees, ze te behandelen als meer dan alleen objecten in een seksuele markt-en bovenal, de Filippino ‘ s denken, behandelen ze beter dan andere matrozen doen. Zoals een Filippijnse officier McKay vertelde: “‘De vrouwen geven de voorkeur aan Filippino’ s omdat we ze aardig behandelen, niet zoals andere nationaliteiten, ‘” zei hij. “‘denk omdat ze betalen, kunnen ze hen slecht behandelen … Maar de Filippino ‘ s, We behandelen ze als vriendinnen. Wij betalen ook, maar we zijn aardig, we lachen, we Hof ze zelfs. Dat is wat de Filipino speciaal maakt. We zijn romantisch.””

het scheepvaartleven — een leven van constante beweging en een sombere omgeving — is in de kern een taak van gevaar, verveling en grillen. Bolitas en de ervaringen die Filippijnse zeevarenden met hen hebben kunnen een welkome afleiding zijn. Maar het vertegenwoordigt ook een soort sociale spelmanschap, een manier om wat vertrouwen toe te voegen aan een anders onvoorspelbaar leven. Temidden van de onzekerheden van de maritieme arbeidsmarkt, is het vergroten van iemands mannelijkheid — letterlijk — op zijn minst een zekere manier om op te vallen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.