スカウト/爆撃機のVought SB2Uシリーズは、米国海軍と海兵隊の両方のために1936年から1941年の間に製造されました。 これらの航空機が最初に導入されたとき、彼らは複葉機から現代の低翼単葉機への海軍航空の主要な移行を表していました。 1934年の海軍航空局のデザインコンペティションでは、多くの革新的なアイデアと、以前の複葉機であるSBU-1から引き継がれた多くの機能が採用された。

他のデザインコンペには、Brewster XSBA-1、Hall XPTBH-1、Northrop XBT-1、Douglas Xtbd-1が含まれていました。 ブリュースター、ノースロップ、ダグラスの設計は全金属製の単葉機であり、ホールの設計は双発の双フロート水上機であった。

同時に、海軍はまた、単葉プロジェクトが要件を満たすことができなかった場合に備えて、複葉機の設計の数の試作品を注文しました。 XSBC-3カーチス複葉機を除くすべての複葉機の設計は却下された。

1936年10月に54機のSB2U-1が発注された。 そのため、単葉機が開発され、サービスに導入されている間、複葉機は引き続き生産されました。XSB2U-1の設計をバックアップするために、Voughtはまた、複葉機のエントリ、XSB3U-1を開発しました。 試作機のXSB3U-1は、最後の量産型SBU-1から改造された。 試作機独自の着陸装置後退システムを除いて、XSB3U-1は海軍に感銘を与えることができなかった。 XSB3U-1の着陸装置は胴体下部中央部に後方に後退し、着陸装置支柱にボルトで固定されたフェアリングで覆われていた。 この形式の引き込み式着陸装置の積込みは、当時の他の設計よりもはるかに合理化されていました。

単葉機の競合他社のうち、海軍はホールXPTBH-1を除くすべてを艦隊サービスのために受け入れました。 ダグラスXTBD-1はTBD-1となった。 唯一の中翼単葉機であるブリュースター XSBA-1はSBN-1として生産された。 ノースロップXBT-1は急降下爆撃機/偵察機の組み合わせとして競争に参加していたし、海軍は急降下爆撃機として設計を開発することを決定しました。 それはダグラスSBDドーントレスとして指定され、第二次世界大戦の最も広く使用された急降下爆撃機となった。

XSB2U-1プロトタイプは、以前のVought機の金属と布で覆われた胴体を保持したシングルエンジン、二座席、低翼、カンチレバー、および引き込み式着陸装置単葉機であった。 尾と翼の表面のほとんども布で覆われており、翼は金属製の前縁を除いてほぼ完全に布であった。 翼は、下部翼中央部に設置された油圧操作後縁フラップを有していた。 さらに、空母の着陸のために航空機を減速させるのを助けるために、エルロンは補助フラップとして機能するように垂下することができた。 また、空母で使用されるときのスペース要件を減らすために折り畳み式の翼を持っていました。 試作機は700hpのプラット&ホイットニー R-1535-78fourteencylinder、空冷ラジアルエンジンで駆動され、二枚刃のハミルトン標準定速プロペラを駆動した。

航空機はJanuary4、1935年にコネチカット州ハートフォードのRentschler Fieldで初めて飛行しました。 一連の製造業者の試験の後、航空機は1936年7月2日にNAS Anacostiaで海軍に納入された。 海軍のテストの間にいくつかの問題が発見されました。 これは、ダイブブレーキとして機能するように可逆プロペラを航空機に装備することを意図していたが、これは使用することが困難であり、技術的に不満足になった。 代わりに、ヴォートは、通常の飛行中に翼表面と同一面であったが、ダイビング中に航空機を遅くするために翼表面に直角に拡張することができ、翼前縁の近くに取り付けられた指のようなスパーの数で構成されたダイビングフラップを構築しました。 これらのフラップは非常に多くの抗力を引き起こし、制御を維持するために完全なエンジン出力が必要であったため、満足に動作しなかった。 さらに、フラップは重度のエルロンバフティングを引き起こし、約140ポンドの重量を量った。 その結果、海軍はより浅い潜航角度を採用し、着陸装置を拡張して潜航ブレーキの一形態として機能することを決定した。 試作機はまた、パイロットとオブザーバーの天蓋に追加のブレースを含むように変更されました。

SB2U:

大西洋作戦
ミッドウェイでの戦闘
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