行き詰まりの滝では、世界のトップは、ボトム突然を満たしているようです。

ここでは、海抜約9,000フィートで、東ローズバッドは100フィート下のダガン湖に急落する前に絶壁の上にCreekshoots。

滝はよく名前が付けられています。 40年前、ビリングスのtrailforeman Blase DiLuloの指示の下で、前述のサービストレイル構築の乗組員が最も困難な作業に直面したのは行き詰まりでした。その夏の乗組員の仕事は、コロンブスの南西約43マイルのベアトゥース山脈へのトレイルのゆっくりとした走り出しの決定的なリンクでした。どのように遅いですか?

第一次世界大戦の終わりの一年後、建設始まりました。 しかし、それは第二次世界大戦後までではなかった、朝鮮戦争とベトナムでの米国の関与は、トレイルが完了したことを始めました。1966年までに、肉と骨は最終的に石を裂いていました。

そのコースの上に、16マイルの東ローズバッドトレイルは、カスター国有林の境界に到達する前に、より多くのthan3,700フィートを登ります。道に沿って、それはジグザグとジグザグ、印象的な10,000フィートの山々の中心部にhumansintoをリードする小さな毛細血管。

それは道を構築するのに時間がかかったのも不思議ではありません。

雪のgripstheの山は年の多く、少数の夏monthsforの仕事を許可する。 重機はキャニオンのリモートの場所のために使用できませんでした。 そして、政府の気まぐれな性質で、資金調達がしたように、注意はワックスを掛けられ、衰えました。

森林サービスは1921年に建設を開始し、地域のレクリエーションの機会を拡大し、地元のキャビン所有者の増加に最も可能性が高い。Custer National ForestarchaeologistのMike Bergstrom氏は、”森林サービスがバックカントリーへの使用を開放するインセンティブとして、おそらくいくつかの原因が働いていた”と述べた。 東ローズバッドが主要な排水路であるという事実は、東ローズバッドへのハイキング/ホースパッキング回廊の可能性を高めた。

最初の建設の努力は、心の半分に見えました。

森林サービスの記録によると、1921年に2マイルの道$40の費用で建設されました。

それ以上の仕事が注目される前に十八年が経過しました。1939年、民間保全隊はローズバッド湖にキャンプを設立した。 10人のCCCの乗組員は4マイルのトレイルを建設することになっていたが、彼らがどれだけ達成したかの記録はない。

次の夏、別のマイルが建設されました。 今回は、しかし、onemileは3 3,170.29の費用がかかりました。

第二次世界大戦中に建設が中止される前に、corregidorやAnzioのような奇妙な響きの場所に、有能な若い男性が注目されました。

戦争が終わると、森林サービスの論文は、1947年に建設の再開を指摘し、同じ年にトレイルが川に移転され、1.7マイルのパスが放棄されました。

マイルズ-シティのクリス-ブランジャーは、峡谷の近くで育ち、1940年代に二つの夏のためにトレイルで働いていたが、trailrelocationを”boondoggle”と呼んだ。”

1949年までに、6.7マイルのトレイルが森林サービスに2 23,523.34の費用で建設されていました。 この道は現在、湖に到達している。でも、森のスーパーバイザロイA。 フィリップスは、鉄道がいつか大勢の訪問者を引き付けることを知っていたようでした。 彼は地域のフォレスターへの報告書で、”…これは頻繁に使用される創造の道であり、highstandardsに位置し、建設されるべきである。”

1952年にBrangerは、当時17歳で、森林サービスの乗組員に加わり、RimrockLakeのすぐ下の崖に沿って研がれたトレイルのセクションで働いた。 ブランジャーは98セントを稼いだ農場主のために大金を手に入れた/p>

“それは素晴らしい経験でした。 私は何のためにもそれを逃していなかっただろう”と彼は言った。

乗組員は、岩を爆破するために軌道に取り付けられた自己駆動の空気圧縮機を使用し、発射管からの削岩機に使用した。 ブランジャーは、うなり声を運搬し、岩を敷設し、apickを振るか、シャベルを振っていました。 このトレイルは森林整備のために建設されたもので、幅26インチであり、2インチ以上の高さの道の上には岩がない。その夏の進歩は遅かった。

ブレンジャーは、彼らが唯一のトレイルの約3/8マイルをカット推定しました。

“コンプレッサーは、あなたが本当にハングアップした場合、あなたが行くことができるように速くついて行く”と彼は言った。 “そして、その事は一日中走った。”

良いトレイルクルーを見つけるのは難しいかもしれません。 ブレンジャーはある日、レンジャーが彼のグループの進捗状況を確認するために訪れたときを思い出した。 ブレンジャーを除く全員がテントのトランプに入っていた。 Enragedrangerはその場で、それらすべてを解雇しました。 ブレンジャーは彼の仕事をしていた唯一の人だった。/p>

“私は彼らと一緒にそこにいるべきだった”とBrangerは言った。 “私は汚れの中でupdiggin’だった、あまり行わgettin’ではありません。”

カードは、キャンプ中に乗組員が時間を殺した唯一の方法ではありませんでした。DiLuloの乗組員はかつてキャンバスのテント、石およびawoodのストーブからサウナを作った。 ブレンジャーは、彼の乗組員の料理人がフルーツジュースのワインを調合し、アコーディオンを演奏したと述べた。

森林局がイースト-ローズバッド-トレイルを完成させるために決定されたのは1960年代初頭までではなかった。

1962年、グラナイトクリークの河口近く、行き詰まりの滝の直前に建設が集中しました。 その夏、乗組員は17ケースの粉末と27箱のblastingcapsを使用してamile以上のトレイルを構築しました。

その後、ハードワークが始まり、岩の崖への攻撃は、Duggan湖からImpasse Fallsの頂上までのルートをブロックしました。

ディルーロは1963年に10人の乗組員の職長を務めました。 彼らはスウェーデン製のジャックハンマーを使用していたが、これはランコンスタンディングであった。 掘削機は、時には6フィートの深さの穴を掘削し、爆発的な料金が設定されているように、薄手の棚にロープからぶら下がっていました。

「私たちはおそらく1日に100の料金を設定しました」とDiLuloは回想しています。

その年の報告書では、乗組員はダガン湖の出口までの1,340フィートのレールを切り抜け、1,106フィートのImpasseFallsの下に切断されたことが示されています。

“これはすべて、一般的に100パーセントの側面斜面といくつかの張り出した崖を持つ固体の岩を通っていた”と報告した。

DiLuloは、下の崖に沿った道の隙間の一部が50フィートの深さであったと述べた。 穴は瓦礫で満たされており、時には他の爆発からのものもありました。 石は鋼鉄アンカー、ケーブルおよび木の材木によってしっかり止められた。

彼らのハードワークを祝うために、DiLuloと彼の部下は歴史的な旅行をしました。

“乗組員と私はクックシティに歩いた最初の人でした”とhesaid。 “道が完成していなかったにもかかわらず。”

翌年、カスター国有林のイースト-ローズバッド-トレイルとギャラティン側のクック-シティ-トレイルを結ぶ最後のハードルが廃止された。 その年、フォッシル湖からデューイまでの9,350フィートのトレイルを完成させ、フィズル湖を見下ろす145フィートの高さの崖である最後の障害物を通る荒い通路を爆破した。

二つのトレイルを結ぶことは、イースト-ローズバッド湖から10,000フィートの高さのベアトゥースプラトーを越えて、イエローストーンのクラークス-フォークに落ちる26マイルのパスを作成した。

フォッシル湖と並んでより多くのレベルの高原に到達したにもかかわらず、トレイルの乗組員はそれを簡単に持っていませんでした。

1964年の報告によると、

「天候は協力的ではなかった。 キャンプはoversnowdriftsに詰められた。 19日、26日、28日、29日、2日に吹雪が発生した。 仕事はtimberlineの上で不可能だったduringsnowstorms。 プロジェクトには片足の雪が横たわっていました八月の最後の週の大部分を占めています。 嵐の間、サバイバル-インカンプはこの高度と露出でフルタイムのプロジェクトでした。”

Sept. 9、1964年、カスター国立森林からのプレスリリースは、”このトレイルはベアトゥースプリミティブエリアで最も壮大な国のいくつかをtrailtraverses…”と言って、二つのトレイルの接続をTouted

ビリングス居住者ディック*ハットフィールド、71、1964年にtheGallatinの森の荒野レンジャーは、eastrosebudトレイルを全国賞と呼んで、感情をエコーしました。

“デューイ湖の周りには、国で最も美しい場所の一つについてです、私は言うだろう、”ハットフィールドは言いました。

10,1964,アルノックス,化石湖の乗組員職長,gallatin-Custerの境界に沿って地面にdroveaゴールデンスパイクトレイルの完了.

また、1964年に米国議会がWildernessActを可決しました。 しかし、当時のジミー-カーター大統領がアブサロカ-ベアトゥースの荒野を設計したのは1975年までではなかった。

1965年と66年に森林サービスは、経路を平準化し、改良し続けました。 しかし、国民は待っていませんでした。 彼らは1965年に森林サービスの仕事の乗組員に感謝して、thetrailをclambered。

DiLuloは、Beartoothsで荒野レンジャーになったDiLuloは、”痕跡を残さない”キャンプやバックカントリーの使用の断固とした開業医と教育者になりました。 彼はlitterbugsを追いかけ、彼らの混乱をきれいにするために戻ってそれらを行進することが知られていました。

皮肉なことに、それはdiluloが誘致した道だったので、多くの旅行者、彼は認めた矛盾。 しかし、彼はイースト-ローズバッドの歴史における彼の役割について実用的です。

“私は地域を開くことを嫌っていた”と彼は言った。 “しかし、私はdoitに雇われました。”

Brett Frenchは[email protected]でアクセスできます。郵便番号は657-1387。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。