filipinoseamenbanneredited.jpg

a Fülöp-szigetek a tengerészek egyik legfontosabb szállítója (Wikimedia Commons)

amikor Gunnar Lamvik Norvég antropológus először Iloilo Cityben, a Fülöp-szigetek déli részén fekvő Tengerészeti menedékhelyen kezdett élni, érezte, hogy nem kapja meg a leggazdagabb és legrészletesebb információkat a hajózási tapasztalatokról a szomszédaival folytatott interjúkból, akik két hónapos vakáción voltak otthon 10 hónap a tengeren. Bármely teljes intézmény kulturális rejtélyének feltöréséhez be kell mennie-indokolta. “Ha egy tengerész életét érzi, akkor a tengeren kell lennie velük, amikor nyitva vannak” -mondta Lamvik, aki most azt vizsgálja, hogy a kulturális különbségek hogyan befolyásolják a munkahelyi biztonságot egy norvégiai székhelyű SINTEF nevű agytrösztnél. “Fontos, hogy egy ideig a fedélzeten legyünk, és bizalmat építsünk. Ez a legfontosabb dolog.”

a következő három évben hajókon és hajókon tartózkodott, az alanyaival kikötőről kikötőre lebegett, és megpróbálta létrehozni ezt a kapcsolatot.
Egy rekedt karaoke legénység tagja fél valahol a közepén az Indiai-óceán, ez kezdett történni. A dalszövegeket a “felkelő nap háza.”Aztán ragaszkodott ahhoz, hogy újra elénekelje. “Ez egy igazi jégtörő volt” – mondta.

Ez volt az a fajta laza, pia-áramló környezetben, hogy ő tanult a legtöbbet az életét a hajótársai. És hamarosan a beszélgetések a filippínó Tengerészeti identitás talán legérdekesebb részéhez, a “bolitas” vagy a kis golyók kevéssé ismert és alig tanulmányozott szexuális gyakorlatához fordultak.

sok filippínó tengerész apró bemetszéseket végez a péniszén, és apró műanyag vagy kőgolyókat csúsztat a bőr alá-akkora, mint M&M ‘ s-annak érdekében, hogy fokozza a szexuális élvezetet a prostituáltak és más nők számára, akikkel kikötővárosokban találkoznak, különösen Rio de Janeiróban. “Ennek a “Filippínóiak titkos fegyverének”, ahogy egy második társ megfogalmazta, nyilvánvalóan van valami köze ahhoz, hogy “a Filippínóiak olyan kicsik, a brazil nők pedig olyan nagyok”, ahogy egy másik második társ fogalmazott.”

a Kaliforniai Egyetem, a Santa Cruz munkaügyi szociológus, Steve McKay szerint, aki 2005-ben a filippínó legénységgel konténerhajókon utazott a hajózási piac férfias identitásának kutatására, a bolitas nyersanyagai a csempéktől a műanyag pálcikáig vagy fogkeféig terjedhetnek. A kijelölt személyzet tagja forró vízben forralja fel őket, hogy sterilizálja őket, majd elvégzi az eljárást. A beillesztéshez különböző preferált helyek is vannak. Néhányuknak van egy felül vagy alul, másoknak mindkettő. Az egyik hajóstárs elmondta McKay – nek, hogy másoknak négy van, egy felül, alul és mindkét oldalon, “mint a kereszt jele.”Egy másik azt mondta:” van egy barátom otthon, tudod, mi a beceneve?”McKay felidézte. “Hét.”

további történetek

a gyakorlat Délkelet-Ázsiában egyedülálló, és legalább a 16.századra nyúlik vissza, bár senki sem biztos abban, hogy folyamatos volt-e. Antonio Pigafetta olasz tudós elkísérte Ferdinand Magellant és legénységét felfedezéseikre, és hasonló viselkedésről számolt be a Fülöp-szigetek déli részén és Borneóban. Úgy tűnik, Thaiföldön és Indonéziában is gyakorolták, de a 17.század közepén eltűnt a történelmi feljegyzésekből, amikor az emberek meghajoltak az iszlám és a kereszténység nyomása előtt.

Mckay megdöbbent, amikor megtudta, hogy még mindig létezik, ami a filippínó tengerészekkel folytatott kiterjedt beszélgetései alapján nagy számnak tűnt. A témával kapcsolatos tudományos irodalom rendkívül korlátozott számában nincs sok szám. Egy 1999-es tanulmány megállapította, hogy a manilai kikötőben véletlenszerűen kiválasztott 314 filippínó tengerész közül 180, vagyis 57 százalék azt mondta, hogy náluk van.

McKay interjúi szerint úgy tűnt, hogy a fertőzés veszélye és az ebből eredő fájdalom megérte, hogy Brazil prostituáltak tömegei fogadják őket. Az egyik papírja szerint az egyik hajóstárs azt mondta neki: “a filippínó tengerész híres róluk…ezért szeretnek minket, miért kérnek minket, ” ő mondta. “Amikor meghallják, hogy filippínók jönnek, boldogok.'”

***

A Fülöp-szigetek több tengerészt biztosít a globális munkaerőpiacra, mint a világ bármely más országa, amely az 1,2 millió Tengerészeti munkavállaló körülbelül egyötödét teszi ki. A jelenleg hajókon élő filippínók száma nagyjából 240 000. Ez olyan, mintha Orlando egész városában mindenki felébredt volna, Miamiba vezetett, és szerződést írt alá a hajózásra.
az ipar nem mindig alkalmazott filippínó személyzet tagjai ezeket a számokat. Az 1960-as években csak 2000 filippínó dolgozott nemzetközi vizeken. De miután az 1970-es évek olajválsága pénzügyi nyomást gyakorolt az iparra, és a tengeri szabályozás változása lehetővé tette a hajók számára, hogy alacsonyabb bérekkel rendelkező országokból béreljenek munkavállalókat, a vállalatok a munkaerőköltségek csökkentését tűzték ki célul. Lamvik szerint a Filippínóiak az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején jelentek meg a leginkább képzett lehetőségként a többnyire európai tulajdonú vállalkozások számára. “Folyékonyan beszélnek angolul, keresztények, és elfogadták az olcsóbb fizetést” -mondta Lamvik, akinek nagyapja és dédapja is Norvég hajókon dolgozott. McKay szerint a Filippínóiaknak beépített tengeri örökségük is volt. A 16.századtól a 19. századig a Filippínóiakat szolgaságba rendelték a spanyol gályákon, az 1800-as években pedig segítettek az amerikai bálnavadász hajóknak.

ennek ellenére sok filippínó hiper-tudatában van saját potenciális elmozdulásának. Más alacsony bérű országok, köztük India, Dél-Korea és Indonézia, ugyanazokra a munkákra pályáznak. Amiatt, abból az okból, McKay érvel, a Filippínóiak arra törekedtek, hogy megkülönböztessék magukat más nemzetiségű személyzet tagjaitól.

a Filippínóiak által saját maguk számára kialakított különleges márka a kalandos szellem, a gépekkel való kreatív hibaelhárítás, valamint a képességeikről szóló történetek ékesszóló kommunikációjának körül forog. A fedélzeten és a kikötőkben szerte a világon meséket szövnek, hogy megjelöljék területüket. McKay egyik papírjában egy filippínó Kapitányról ír, aki szurkot adott neki nemzetisége tengerészeinek kezességéről, különösen, ha a dolgok rosszul mennek. “A filippínó mindent meg tud javítani … Más nemzetiségek, ha látják, hogy nincsenek pótalkatrészek, azt mondják:” Oké, ennyi, megvárjuk, amíg a kikötőben vagyunk ” – mondta a férfi Mckaynek. “De a filippínók valahogy újra működni fognak. Csinálnak egy új alkatrészt, vagy megjavítanak egyet.”Egy harmadik Társ adott egyfajta módon kaland illeszkedik a filippínó foglalkozási identitás:

ez egy férfi feladata …. Távol vagy a családodtól, a tenger közepén vagy, és egy hónapig csak a tengert és az eget látod. … Ha kalandra vágysz, a tengerészet a te munkád. De a nehéz munka, a magány és a hullámok miatt a tengerészet valóban nehéz munka….A legtöbb szárazföldi munka biztonságos, amikor egy tengerész hajóra száll, az egyik lába már a sírban van.

de a kész pótlások tudatossága a filippínó legénység tagjait is bizonytalanná és tétovázóvá tette. Iparági bennfentesek és más nemzetközi személyzet tagjai ezt az óvatosságot nőiesnek értelmezték, és azt jelzik, hogy jó fegyelmezett “követők”, McKay szerint, de nem feltétlenül természetes vezetők. Ez a gondolat, úgy véli, megbénította felfelé irányuló mobilitásukat. Az 1970-es évek közepén a hajókon dolgozó Filippínóiak 90 százaléka alacsonyabb szintű személyzetként szolgált, 10 százalékuk pedig junior szintű tiszti munkát végzett. Harminc évvel később, 2005-ben ezek a számok csak kismértékben változtak: 73 százalékuk még mindig alacsonyabb szintű szerepekben szolgált, 19 százalékuk junior tiszti címet szerzett, és csak 8 százalékuk volt felső szintű. A filippínó kapitányok még mindig ritkák.
ebben az összefüggésben a bolitas több, mint egy fizikai furcsaság, amelyet a kikötői nők javára fogadtak el. Fontos eleme a Filippínóiak nagyobb harcának, hogy érvényesítsék férfiasságukat, és kompenzálják azt a versengést, amelyet nem mindig tudnak megnyerni a hajón. “Ez része annak a versenynek, amely a munkaerőpiacon kezdődik, majd a kultúrába vérzik” – mondta McKay. “Azzal foglalkoznak, hogy mások hogyan látják őket.”

nyilvánvaló, hogy a kikötői verseny olyan, amelyet úgy éreznek, hogy nyerhetnek, és nem csak a bolitas miatt. A filippínó matrózok egyfajta Csinos nőcsábászt vesznek fel a prostituáltakkal való kapcsolatukban, többnek tekintik őket, mint puszta tárgyakat a Szexuális piacon-és mindenekelőtt a Filippínóiak úgy gondolják, jobban bánnak velük, mint más matrózok. Ahogy az egyik filippínó tiszt elmondta McKay-nek: “A nők inkább a Filippínóiakat részesítik előnyben, mert kedvesen bánunk velük, nem úgy, mint más nemzetiségűek” – mondta. “gondolkodj, mert fizetnek, rosszul bánhatnak velük … De a Filippínóiak … barátnőként kezeljük őket. Mi is fizetünk, de kedvesek vagyunk, mosolyogunk, sőt udvarolunk nekik. Ez teszi különlegessé a Filippínót. Romantikusak vagyunk.”

a hajózási élet-az állandó mozgás és a sivár környezet-lényege a veszély, az unalom és a szeszély munkája. Bolitas és a tapasztalatok filippínó tengerészek velük lehet örvendetes elterelés. De egyfajta társadalmi játékot is képvisel, egy módja annak, hogy némi bizalmat adjunk az egyébként kiszámíthatatlan élethez. A tengeri munkaerőpiac bizonytalanságai közepette a férfiasság növelése-szó szerint-legalább egy biztos módja annak, hogy kitűnjön.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.