5 Grandes Motos De croisière Pour Les Nouveaux Pilotes
15 Novembre 2018 à 17h11 HE
Jason Avant
Par: Jason Avant

Long, bas et lent.

La plupart des cours de formation de pilote utilisent des croiseurs légers comme vélos d’instruction, et pour cause: la position de conduite verticale, les repose-pieds avant et la faible hauteur d’assise inspirent confiance à ceux qui jettent une jambe sur un vélo pour la première fois. Et pour ceux qui ne sont pas effrayés après leur cours de conduite initial, les traits de confiance d’un croiseur – ainsi que la puissance gérable et même le sentiment de sécurité que les tuyaux bruyants peuvent offrir – ajoutent au sentiment d’aisance d’un nouveau pilote lorsqu’il descend dans la rue pour la première fois. Voici cinq croiseurs adaptés aux noob que les pilotes d’entrée de gamme devraient envisager.

Yamaha V-star 250

Voici ce que nous aimons du V Star 250 de Yamaha: il a un V-twin de bonne foi, même s’il est petit. En fait, le V Star 250 est le seul vélo de sa catégorie doté d’un moteur V-twin. Et bien que l’apparence ne devrait pas être (très) importante pour les nouveaux coureurs, il y a juste quelque chose de cool à utiliser en ville sur un vélo V-twin pour ceux qui cherchent à adopter le style de vie du croiseur. Le V Star 250, comme son nom l’indique, arbore un moteur de 249 cm3 très invitant pour le nouveau pilote (et les pilotes plus expérimentés ne seront pas gênés d’être vus sur l’un d’eux). La hauteur de selle de 27 pouces de la moto est également un booster de confiance.

Honda CTX700

Laissez le débat faire rage: ce vélo est-il un cruiser? Un standard ? Un scooter glorifié ? Nous allons y accrocher l’étiquette cruiser, grâce à ces repose-pieds avant et à la position de conduite verticale. Il n’y a aucune règle qui dit que tous les croiseurs doivent être des knock-offs Harley, et Honda n’a certainement pas hésité à pousser l’enveloppe de conception traditionnelle avec plusieurs de leurs versions les plus récentes. La CTX700 et ses variantes ont de nouveaux pilotes dans le collimateur; outre une faible hauteur de selle (28 pouces), les pilotes peuvent opter pour une transmission automatique à double embrayage et un ABS pour augmenter leur confiance. La CTX700 est propulsée par un jumeau parallèle de 670cc; encore une fois, de quoi donner un peu de profondeur à la moto sans terrifier son pilote. Ce n’est pas un vélo qui va faire tourner les têtes à Sturgis, mais c’est une bonne option pour les nouveaux coureurs qui ne se soucient pas de leur image et veulent juste une première sortie utile et capable.

Suzuki Boulevard S40

Personne n’appellera jamais la Suzuki Boulevard S40 un vélo attrayant (cela dit, les barres de style traînée courtes sont une belle touche). C’est un croiseur basique et sans fioritures, mais c’est là que réside sa force – il n’y a tout simplement pas beaucoup de choses à compliquer pour les nouveaux pilotes. Le modèle 2015 est fondamentalement le même S40 que nous avons vu au cours des deux dernières années. Les Noobs apprécieront la faible hauteur de selle (27,6 pouces) et la légèreté (381 livres mouillées), et son PDSF de 5 749 makes le rend abordable. (Les prix d’occasion sur les modèles précédents sont encore meilleurs et vous ne manquez pas grand-chose en achetant une ancienne version.) Ce qui en fait un meilleur vélo d’entrée de gamme que le moteur Rebel-the de Honda à un prix similaire. La Boulevard S40 arbore une motorisation monocylindre de 652 cm3 qu’un nouveau pilote, avec un peu de pratique, pourra gérer.

Harley-Davidson Street 500

Il était temps que vous Google l’expression « Harley d’entrée de gamme » et les résultats seraient page après page d’articles sur le Sportster. Soyons honnêtes, le Sportster est loin d’être un vélo débutant. Oui, il est relativement léger et maniable (pour un porc), mais il y a une raison pour laquelle il a été favorisé par Sonny Barger et est aimé des propriétaires de Sportster partout — le moteur de 883 cc donne au Sportster un coup de pied, peut-être un peu plus de puissance que beaucoup de nouveaux pilotes peuvent gérer.

Les nouveaux pilotes qui ont à cœur d’acheter une Harley feraient mieux de choisir une nouvelle Street 500. Destinés aux nouveaux pilotes ainsi qu’aux pilotes qui cherchent à faire le saut vers une Harley, les modèles de rue offrent un croiseur plus léger et adapté aux villes avec une capacité de route ouverte. Il y a eu des préoccupations concernant la qualité de construction, et le 500 pourrait être le mieux adapté aux cours d’enseignement, mais si vous cherchez à rejoindre la foule Harley, la rue pourrait être votre billet.

Indian Scout Sixty

Si vous êtes à la recherche d’un croiseur fabriqué aux États-Unis qui soit facile sur le budget et qui ne soit pas une Harley, ne cherchez pas plus loin que l’Indian Scout Sixty. À partir d’un prix très abordable de 8 999 $, le little Scout est propulsé par le v-twin de 60 pouces cubes refroidi à l’eau d’Indian (d’où son nom) et met ses poneys 78 au sol grâce à un trans à cinq vitesses. C’est certainement à l’extrémité supérieure de « l’entrée de gamme », mais honnêtement, tout peut être un vélo de démarrage si vous êtes assez courageux.

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