filipinoseamenbanneredited.jpg

Filippinene er en toppleverandør av sjøfolk (Wikimedia Commons)

da norsk antropolog Gunnar Lamvik først begynte å bo I Iloilo city, en sjøfartshavn i det sørlige Filippinene, følte han at han ikke fikk den rikeste og mest detaljerte informasjonen om fraktopplevelsen fra intervjuer med sine naboer, som var hjemme på to måneders ferier fra 10 måneder til sjøs. For å knekke det kulturelle mysteriet til enhver total institusjon, må du gå inn, resonnerte han. «Hvis du føler for en sjømanns liv, må du være på sjøen med dem når de er åpne,» Sier Lamvik, som nå studerer hvordan kulturforskjeller påvirker arbeidssikkerheten i EN norsk tankesmie SOM heter SINTEF. «Det er viktig å være om bord i noen tid, og bygge tillit. Det er den avgjørende tingen å gjøre.»

de neste tre årene var han på og av skip, flytende med sine undersåtter fra havn til havn og prøvde å gjøre den forbindelsen.
på en hes karaoke crew member party et sted i Midten Av Det Indiske Hav, begynte det å skje. Han sang teksten til «House Of The Rising Sun».»Så insisterte han på å synge den igjen. «Det var en ekte ice breaker,» sa han.

det var i denne typen løs, spritflytende omgivelser at han lærte mest om livet til sine skipskamerater. Og snart, samtaler slått til kanskje den mest fascinerende delen Av Den Filippinske sjøfart identitet, den lite kjente og knapt studert seksuell praksis av «boliitas,» eller små baller.

Mange Filippinske sjømenn gjøre små snitt i sine peniser og skyv små plast eller stein baller – størrelsen På M &M-under huden for å forbedre seksuell nytelse for prostituerte og andre kvinner de møter i havnebyer, spesielt I Rio De Janeiro. – Dette» hemmelige våpenet Til Filippinere», som andrestyrmann formulerte det, har derfor åpenbart noe å gjøre, skrev Lamvik i sin avhandling, «med det faktum at» Filippinerne er så små, Og De Brasilianske kvinnene er så store», som en annen andrestyrmann uttrykte det.»Ifølge University Of California, Santa Cruz arbeidssosiolog Steve McKay, som reiste mye på containerskip med Filippinske mannskap i 2005 for sin forskning på den maskuline identiteten i fraktmarkedet, kan råvarer til bolias variere fra fliser til plast spisepinner eller tannbørster. Et utpekt besetningsmedlem koker dem i varmt vann for å sterilisere dem, og utfører deretter prosedyren. Det er også forskjellige foretrukne steder for innsetting. Noen har en på toppen eller bunnen, og andre har begge. En skipskamerat fortalte McKay at andre har fire, en på toppen og bunnen og på begge sider, » som korsets tegn.»En annen sa:» jeg har en venn hjemme, vet du hva hans kallenavn er ?»McKay tilbakekalt. «Syv.»

Flere Historier

praksisen er unik For Sørøst-Asia og går tilbake til minst det 16. århundre, selv om ingen er sikker på om det har vært kontinuerlig. Italiensk forsker Antonio Pigafetta ledsaget Ferdinand Magellan og hans mannskap på sine undersøkelser og journalført om en lignende oppførsel i det som for tiden er sørlige Filippinene og Borneo. Tilsynelatende ble det også praktisert I Thailand og Indonesia, men forsvant fra historisk rekord i midten av det 17.århundre, da menn bøyde Seg For Presset Av Islam og Kristendom. Mckay ble sjokkert over å høre at Det fortsatt eksisterte i det som, basert på hans omfattende samtaler med Filippinske sjøfolk, virket som store tall. I den ekstremt begrensede mengden akademisk litteratur om dette emnet er det ikke mange tall. En 1999-studie fant at ut av 314 tilfeldig utvalgte Filippinske sjømenn i Havnen I Manila, 180 eller 57 prosent, sa at de hadde dem.

Ifølge Mckays intervjuer syntes faren for infeksjon og resulterende smerte å være verdt deres mottak av flokker Av Brasilianske prostituerte. Ifølge en av hans papirer fortalte en skipskamerat ham: «‘ Filippinsk sjømann er kjent for dem…det er derfor de liker oss, hvorfor de fortsetter å spørre etter oss, » sa han. «Når De hører At Filippinere kommer, er de lykkelige.'»

***

Filippinene gir flere sjøfolk til det globale arbeidsmarkedet enn noe annet land i verden, og står for omtrent en femtedel av 1,2 millioner maritime arbeidere. Antallet Filippinere som for tiden bor på skip er omtrent 240.000. Det er som om hver person i Hele Orlando våknet, kjørte Til Miami, og signerte kontrakter for å sende ut på cruiseliners.
industrien har ikke alltid ansatt Filippinske besetningsmedlemmer i disse tallene. På 1960-tallet jobbet bare 2000 Filippinere i internasjonalt farvann. Men etter at oljekrisen på 1970-tallet la økonomisk press på industrien og et skifte i maritime forskrifter tillot skip å ansette arbeidere fra land med lavere lønn, satte selskapene seg for å redusere lønnskostnadene. Ifølge Lamvik, Filippinere dukket opp på slutten av 1970-tallet og tidlig på 1980-tallet som den mest kvalifiserte alternativet for det Meste Europeisk eide bedrifter. «De er flytende i engelsk, De Er Kristne, og de aksepterte billigere lønn,» Sa Lamvik, hvis bestefar og oldefar begge jobbet på norske skip. Filippinere hadde også en innebygd nautisk arv, ifølge McKay. Fra det 16.gjennom det 19. århundre, Filippinere ble beordret til trelldom på spanske galleoner, og på 1800-tallet, de hjalp mann Amerikanske hvalfangstskip.

likevel er Mange Filippinere hyper-klar over sin egen potensielle forskyvning. Andre lavlønnsland, Inkludert India, Sør-Korea og Indonesia, søker om de samme jobbene. Av den grunn, McKay hevder, Filippinere har satt ut for å skille seg fra besetningsmedlemmer av andre nasjonaliteter.

det Spesielle merket Filippinene har formet for seg selv dreier seg om en eventyrlyst, kreativ feilsøking med maskiner, og en veltalende måte å kommunisere historiene de forteller om sine ferdigheter. Ombord og i havner over hele verden vever de historier for å markere sitt territorium. I En Av Mckays papirer skriver han om En Filippinsk kaptein som ga ham en tonehøyde om handiness av hans nasjonalitetens sjømenn, spesielt når ting går galt. «Den Filippinske, han kan fikse noe … Andre nasjonaliteter, hvis de ser at det ikke er noen reservedeler, vil de si: «ok, det er det, vi venter til vi er i havn,» sa Mannen Til McKay. «Men Filippinere liksom vil få det til å fungere igjen. De vil lage en ny del eller fikse en.»En tredje kompis ga en følelse av hvordan eventyr passer Inn I Filippinenes yrkesidentitet:

dette er en manns jobb …. Du er borte fra familien din, du er midt i havet og du ser ingenting annet enn havet og himmelen i en måned. … Hvis du vil ha eventyr, er sjøfart din type jobb. Men gitt det tunge arbeidet, ensomheten og bølgene, er sjøfart virkelig en vanskelig jobb….De fleste landbaserte jobber er trygge, når en sjømann går ombord på et skip, er en fot allerede i graven.

men deres bevissthet om klare erstatninger har også gjort Filippinske besetningsmedlemmer usikre og nølende. Industriinnsidere og andre internasjonale besetningsmedlemmer har tolket denne forsiktigheten som feminin, og et signal om at De er gode disiplinerte «tilhenger», ifølge McKay, men ikke nødvendigvis naturlige ledere. Den oppfatningen, mener han, har stunted sin oppadgående mobilitet. På midten av 1970-tallet tjente 90 prosent Av Filippinere som jobbet på skip som mannskap på lavere nivå, og 10 prosent hadde junior-nivå offiser jobber. Tretti år senere i 2005 hadde disse tallene bare skiftet litt: 73 prosent tjenestegjorde fortsatt i roller på lavere nivå, 19 prosent hadde clinched junior officer titler, og bare 8 prosent var på seniornivå. Filippinske kapteiner er fortsatt uvanlig. sett I denne sammenheng, bolias er mer enn bare en fysisk særhet vedtatt til fordel for port kvinner. Det er et viktig element I Filippinernes større kamp for å hevde sin maskulinitet og kompensere i en rivalisering at de ikke alltid kan vinne ombord på skipet. «Det er en del av den konkurransen som starter på arbeidsmarkedet som deretter bløder over i kultur,» Sa McKay. «De har å gjøre med hvordan andre ser dem.»

Tilsynelatende er portkonkurransen en som de føler at de kan vinne, og Ikke bare på grunn av boliitas. Filippinske sjømenn ta en Slags Pen Kvinne tack i sine relasjoner med prostituerte, behandle dem som mer enn bare objekter i en seksuell markedsplass-og fremfor alt, Filippinere tror, behandle dem bedre enn andre sjømenn gjør. Som En Filippinsk offiser fortalte McKay: «Kvinnene foretrekker Filippinere fordi vi behandler Dem pent, ikke som andre nasjonaliteter,» sa Han. «tenk fordi de betaler, kan de behandle dem dårlig … Men Filippinere-vi behandler dem som kjærester. Vi betaler også, men vi er hyggelige, vi smiler, vi retter dem til og med. Det er det Som gjør Den Filippinske spesiell. Vi er romantiske.»skipsfarten – en av konstant bevegelse og dystre omgivelser-er i kjernen en jobb med fare, kjedsomhet og innfall. Bolias og erfaringene Filippinske sjøfolk har med seg kan være en velkommen avledning. Men det representerer også en slags sosial gamesmanship, en måte å legge til litt tillit til et ellers uforutsigbart liv. Midt i usikkerhetene i det maritime arbeidsmarkedet er det å øke sin maskulinitet-bokstavelig talt-minst en sikker brann måte å skille seg ut.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.