Sydvestflyselskabsstyrker

finansielle midler

under 2K2014 sydvest registrerede sit femte kvartal i træk med rekordoverskud. Dens konsekvente rentabilitet og balancestyrke har resulteret i, at flyselskabet har positionen som det eneste amerikanske flyselskab, der har opnået investeringsstatus, indtil Alaska Air Group sikrede den eftertragtede position tidligere i 2014.sydvest formåede at forblive rentabelt under den økonomiske afmatning i 2008 og 2009, og dets CY2013-overskud på 754 millioner USD var det højeste registreret af flyselskabet siden 2008.

Southern Airlines Co. årlig nettoresultat (tab): 2008 til 2013

kilde: CAPA – Center for luftfart og flyselskab rapporter

vækst af sydvest Airlines Co. årlig nettoresultat (tab): 2009 til 2013

kilde: CAPA-Center for luftfart og flyselskab rapporter

på samme tid Sydvest har opretholdt en Målbart stærk balance. Dens gearing ved udgangen af 2K2014 var 37%, og dens kontanter i hånden var USD4 mia. I løbet af 1H2014 genererede det USD1, 6 milliarder af fri pengestrøm, og fra 30-Jun-2014 havde sydvest reduceret sine gælds-og kapitallejeforpligtelser med USD1, 5 milliarder.

Sydvest har et ikonisk brand

sydvest er et af de mest anerkendte mærker i USA, og det arbejder konsekvent på at udnytte sin arv gennem reklame under højt profilerede sportsbegivenheder og i sociale medier. Det er blevet betragtet som det øverste rejsemærke og det femte samlede brand af Forretningsjournalerne i de amerikanske Brandekspertispriser.

dette giver vigtig differentiering i en commoditised industri. At skille sig ud ved ikke at gå sammen med mængden og give afkald på indtægterne er uden tvivl en nettogevinst, omend måske ikke let ansvarlig.

det opretholder et robust indenlandsk netværk

i øjeblikket nyder sydvest godt af stærk efterspørgsel på det amerikanske marked, hvilket afspejles i sin omsætningsvækst på 8% i passagerenheden i 2K2014, den største gevinst for ethvert amerikansk flyselskab.baseret på data fra CAPA og OAG for ugen fra 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014 sydvest er det næststørste flyselskab på det amerikanske hjemmemarked målt ved sædeudrulning. Dens andel er cirka 20% bag Deltas næsten 22% andel.USA kapacitet efter flyselskab (%af pladserne): 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014

kilde: CAPA – Center for luftfart og OAG

gennem sin erhvervelse af AirTran og beslaglæggelse af nødvendige slot frasalg af amerikanske og amerikanske flyselskaber for at disse flyselskaber kan komme videre med deres fusion, har sydvest gjort indhug i de vigtigste amerikanske markeder LaGuardia.

som et resultat Sydvest har en relativt stærk position i otte af de top 10 amerikanske byer ved ankomster for ugen 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014: Chicago (det har en andel på 88% i midten), Atlanta (næststørste med en andel på 7%, Delta bevarer en andel på 80%), Ny York LaGuardia (fjerde største flyselskab med en andel på 8%), Denver (næststørste flyselskab med en andel på 26%), Los Angeles (et meget fragmenteret marked, hvor sydvest bevarer en andel på 13%), Houston (en andel på 91% i Hobby), Las Vegas (Sydvest har en andel på 43%) og USA (en andel på næsten 9% i) (alle oplysninger er baseret på data fra Capa og OAG.USA top 10 indenlandske byer efter ankomster: 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014

kilde: CAPA – Center for luftfart og OAG

sydvestlige flyselskaber global top 10 hubs/baser/stationer efter sæder: 15-Sep-2014 til 21-Sep-2014

kilde: Capa-Center for luftfart og OAG

sydvestlige flyselskaber svagheder

minimale indtægtsmuligheder

Sydvest har afvist produktadskillelsen, som næsten alle dets amerikanske kolleger har forpligtet sig til, at airlines tout er designet til at give kunderne mulighed for at skræddersy deres oplevelser. Virkeligheden er for de fleste flyselskaber – fuld service, hybrid og ultra lave omkostninger-accessoriske indtægter giver den største mulighed for at vokse omsætningen betydeligt på mellemlang og lang sigt.flyselskabets top-line indtægter steg kun 3.6% år-til-år i løbet af CY2013 efter toppede på 29% vækst i CY2011.

vækst i sydvest Airlines Co. årlige driftsindtægter: 2009 til 2013

kilde: CAPA – Center for Aviation and airline reports

Sydvest har forsøgt at trække nogle hjælpehåndtag på sin egen, normalt mere positive måde – at sælge udvalgte boardingpositioner ved porten, stramme fleksibiliteten omkring de mest restriktive priser og øge nogle andre gebyrindtægter. I løbet af 2013 vurderede flyselskabet, at disse ændringer ville resultere i ca.usd175 millioner inkrementelle indtægter på årsbasis.
Se relateret rapport: sydvest Airlines planlægger kursus for at opfylde tidligere savnede ROIC-mål
sydvest transporterede omkring 133 millioner enplanede passagerer i CY2013, og dens indtægter uden for fragt-og passageroperationer faldt 2,5% til USD815 millioner. Det amerikanske hybridflyselskab JetBlue transporterede 30 millioner passagerer i CY2013; men registrerede accessoriske indtægter på USD670 millioner i CY2013, hvoraf USD170 millioner stammer fra dets endnu mere tilbud (ekstra benplads, prioriteret boarding og i nogle tilfælde fremskyndet sikkerhedsgodkendelse). Også en kundefavorit, JetBlue har med succes vokset sin ekstra indtægt ved at skabe produkter, som kunderne værdsætter i stedet for at få passagererne til at føle sig nikkel og dæmpet. Det er ikke en strækning at konkludere, at sydvest kunne skabe en vis merværdi for sine legioner af fans.

dets produkt er forældet

Sydvest har balancestyrken til at udnytte nye produkter, som dets kunder ville finde tiltalende, og som på mellemlang sigt ville generere høje margin indtægter.et udvidet benrumstilbud er nu normen for mange flyselskaber over hele verden (herunder mange ULC ‘ er) og giver mulighed for at øge accessoriske indtægter. Sydvest har faktisk fortykket sit fly (og nedsat sædehøjde) i løbet af de sidste par år – en anden tendens tydelig i den amerikanske industri. Men bortset fra at tilbyde trådløst internet ombord, er dets produkt uden tvivl forældet, og endnu vigtigere kan det mangle en mulighed for at udnytte sit stærke brand til at skabe nye indtægtsmuligheder.

Southern Airlines Opportunities

under okt-2014 vil alle restriktioner på langdistanceflyvninger fra Sydvests Dallas Love Field base blive opløst, så sydvest kan tilbyde direkte flyvninger til mange af sine stærkeste markeder uden behov for tilslutningstjeneste.oprindeligt sydvest opererer service til Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando og Chicago midtvejs. Andre nye tjenester inkluderer fly til Atlanta, Fort Lauderdale, Los Angeles, Nashville, LaGuardia, San Diego, Orange County, Tampa og USA.i betragtning af sin gunstige position på alle disse markeder bør de nye direkte flyvninger fra Love Field spole hurtigt op og yde et positivt indtægtsbidrag til flyselskabets allerede stærke resultater.

nye internationale operationer

sydvest introducerede sin egen brandede internationale service i løbet af 2014 efter mange år med at tale om at udvide til tilstødende internationale markeder. Købet af AirTran og en opgradering af reservationssystemet har bidraget til at fremskynde processen, og nu tilbyder sydvest service til Aruba, Cancun, Los Cabos, Nassau, Montego Bay og San Juan.flyselskabet markerer en vigtig milepæl i slutningen af 2015, da det lancerer internationale flyvninger fra Houston Hobby efter succesfuldt at have slået modstand fra United (Houston Intercontinental ‘ s største flyselskab) over opførelsen af en ny international terminal hos Hobby.tilføjelsen af international service er vigtig netværksdiversificering for sydvest, da den uden tvivl har trængt ind i det meste af det indenlandske USA (85 indenlandske destinationer fra 21.September 2014). Dens evne til at tilbyde sin store passagerbase adgang til nær internationale fritidsdestinationer er en naturlig fremgang, og bør skabe nogle indtægter opad, når markederne når modenhed.

potentielle partnerskaber med udenlandske internationale flyselskaber

en nylig undersøgelse foretaget af CAPA identificerede en række amerikanske lufthavne, som i øjeblikket er underbetjent af udenlandske flyselskaber. Sydvest er ofte det dominerende flyselskab i lufthavnen og driver kun indenlandske tjenester.

SE relateret historie:787-og A350-luftfartsoperatørerne vil åbne nye ruter mellem Europa og USA – på trods af en vis inertiel modstand

der er mange eksempler på uafhængige LCC ‘ er og andre flyselskaber under sådanne omstændigheder, der etablerer partnerskaber og omfattende codeshare med udenlandske luftfartsselskaber, der har brug for foder bag deres oprindelige port. Af forskellige grunde, herunder modstand fra nogle medarbejdergrupper, Sydvest har ikke underholdt sådanne muligheder. Der er betydelig mulighed for forbedrede trafikstrømme i disse relationer.

trusler mod Sydvestflyselskaber

ULCCs

I modsætning til dets påstande er sydvest ikke længere førende med lave priser, da Spirit Airlines, Frontier Airlines og Allegiant Air overtager den historiske sydvestlige rolle ved at bruge lave priser til at stimulere flyrejser. I løbet af CY2013 steg den gennemsnitlige billetpris 7% og næsten 6% i 1H2014. Noget af det skyldtes stærk efterspørgsel på det amerikanske marked; men virkeligheden er, at sydvest er nødt til at opretholde visse billetpriser for at styre sine omkostninger.stigningen af ULCCs skaber uden tvivl en identitetskrise for sydvest. Flyselskabet er ikke længere rigtig billig eller billig, men tilbyder ikke nogen af faciliteterne hos hybrid-eller Full service-flyselskaber. Sydvest hævder, at ikke pænt montering i en form er en del af dens frafaldne billede. Alligevel forbliver fast i en 43-årig tankegang kvæler innovation, hvilket er noget sydvest skal fokusere på for at forblive relevant på lang sigt.

omkostningerne stiger og vil sandsynligvis stige yderligere

sydvest er midt i adskillige arbejdsforhandlinger, der gør det svært at forudsige, at enhedsomkostningerne stiger på mellemlang til lang sigt. For øjeblikket er enhedsomkostningerne på linje med store flyselskaber, stigende 2% i 1H2014, da passagerindtægterne voksede en sund 6% i løbet af den tid.men flyselskabet vil uundgåeligt udholde noget omkostningspres, da nye kontrakter træder i kraft efter spændte forhandlinger. Sydvest har tidligere erkendt, at dets arbejdsaftaler er bygget på en driftsmodel, den udførte for 10 til 15 år siden, og flyselskabet har en af de højeste lønstrukturer i branchen. For CY2013 udgjorde lønninger og fordele 31% af flyselskabets samlede toplinjeudgifter.
Se relateret rapport: Sydvestflyselskaber: solid økonomisk præstation for FY2013, men udfordringer hober sig op

en unik kultur eroderes

skub og træk i arbejdsforhandlingerne har allerede skabt revner i Sydvests gunstige medarbejderrelationer og dets kultur. I begyndelsen af 2014 sagsøgte fagforeningen, der repræsenterede rampearbejdere, sydvest, efter at flyselskabet anmodede om, at medarbejderne i Chicago midtvejs beviste, at de var syge i Januar 2014 efter utilstrækkelig bemanding og en vinterstorm udløste operationelle forstyrrelser i lufthavnen.fagforeningen, der repræsenterede rampearbejdere i begyndelsen af 2014, advarede: “ved at nægte at belønne medarbejderne for deres bidrag til vores flyselskabs succes, tager ledelsen en frygtelig forkert vending fra sydvest Airlines’ tidligere vægt på at sætte medarbejderne først og opretholde positive arbejdsforhold.”

der ser ud til at være en betydelig kløft mellem medarbejderne, der ser en fælles formål med virksomheden og forfølger deres egne interesser.

udsigter: Sydvests konkurrenceevne forbliver solid; men revner begynder at dukke op

det stærke hjemmemiljø i USA hjælper sydvest med at opretholde en unægtelig stærk økonomisk stilling, og ophævelsen af ændringsforslaget og den nye internationale service skal hjælpe med at holde passagerindtægterne robuste.
men sydvest er nødt til at definere sig selv på lang sigt i lyset af stigningen i ULCCs og produktudviklingen, der finder sted inden for branchen. Måske er den mest frafaldne ændring, den har brug for, at dens “familie” foretager en tankegangsændring.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.