filipinoseamenbanneredited.da den norske antropolog Gunnar Lamvik først begyndte at bo i Iloilo city, et søfartssted i det sydlige Filippinerne, følte han, at han ikke fik de rigeste og mest detaljerede oplysninger om skibsfarten fra samtaler med sine naboer, der var hjemme på to måneders ferier fra 10 måneder til søs. For at knække det kulturelle mysterium for enhver total institution, skal du gå ind, begrundede han.

i de næste tre år var han på og uden for skibe, flydende med sine undersåtter fra havn til havn og forsøgte at skabe den forbindelse.
på en voldsom karaoke-besætningsmedlemsfest et sted midt i Det Indiske Ocean begyndte det at ske. Han bælte teksterne til ” House of the Rising Sun.”Så insisterede han på at synge det igen. “Det var en rigtig isbryder,” sagde han.

det var i denne type løs, sprutstrømmende omgivelser, at han lærte mest om sine skibskammeraters liv. Og snart, samtaler vendte sig til måske den mest fascinerende del af den filippinske søfartsidentitet, den lidt kendte og næppe studerede seksuelle praksis med “bolitas,” eller små bolde.

mange filippinske sejlere laver små snit i deres peniser og glider små plast-eller stenkugler-størrelsen på M& M ‘ s-under huden for at forbedre seksuel fornøjelse for prostituerede og andre kvinder, de støder på i havnebyer, især i Rio de Janeiro. “Dette’ Filippinernes hemmelige våben’, som en anden kammerat formulerede det, har derfor åbenlyst noget at gøre, “skrev Lamvik i sin afhandling,” ‘med det faktum, at’ Filippinerne er så små, og de brasilianske kvinder er så store ‘ som en anden anden kammerat udtrykte det.”

ifølge University of California, Santa Crus arbejdssociolog Steve McKay, der rejste meget på containerskibe med filippinske besætninger i 2005 for sin forskning om den maskuline identitet på skibsmarkedet, råvarer til bolitas kan variere fra fliser til plastik spisepinde eller tandbørster. Et udpeget besætningsmedlem koger dem i varmt vand for at sterilisere dem og udfører derefter proceduren. Der er også forskellige foretrukne placeringer til indsættelse. Nogle har en på toppen eller bunden, og andre har begge dele. En skibskammerat fortalte McKay, at andre har fire, en på toppen og bunden og på begge sider, “som korsets tegn.”En anden sagde:” Jeg har en ven derhjemme, ved du hvad hans kaldenavn er?”McKay mindede om. “Syv.”

flere historier

øvelsen er unik for Sydøstasien og går tilbage til mindst det 16.århundrede, selvom ingen er sikre på, om det har været kontinuerligt. Den italienske lærde Antonio Pigafetta ledsagede Ferdinand Magellan og hans besætning på deres udforskninger og journaliserede om en lignende opførsel i det, der i øjeblikket er det sydlige Filippinerne og Borneo. Tilsyneladende blev det også praktiseret i Thailand og Indonesien, men forsvandt fra den historiske rekord i midten af det 17.århundrede, da mænd bøjede sig for presset fra Islam og kristendom.

Mckay var chokeret over at høre, at det stadig eksisterede i hvad, baseret på hans omfattende samtaler med filippinske søfarende, virkede som et stort antal. I den ekstremt begrænsede mængde akademisk litteratur om dette emne er der ikke mange tal. En undersøgelse fra 1999 viste, at ud af 314 tilfældigt udvalgte Filippinske søfolk i Manila havn, sagde 180 eller 57 procent, at de havde dem.

ifølge McKays samtaler syntes fare for infektion og deraf følgende smerte at være værd at modtage dem af mange brasilianske prostituerede. Ifølge en af hans papirer fortalte en skibskammerat ham: “Filippinsk sømand er berømt for dem…det er derfor, de kan lide os, hvorfor de bliver ved med at bede om os,” sagde han. “Når de hører, at filippinere kommer, er de glade.”

***

Filippinerne leverer flere søfarende til det globale arbejdsmarked end noget andet land i verden og tegner sig for cirka en femtedel af 1,2 millioner søfarende. Antallet af filippinere, der i øjeblikket bor på skibe, er omkring 240.000. Det er som om hver person i hele byen Orlando vågnede, kørte til Miami og underskrev kontrakter om at sende ud på cruiseliners. industrien har ikke altid ansat Filippinske besætningsmedlemmer i disse tal. I 1960 ‘ erne arbejdede kun 2.000 filippinere i internationale farvande. Men efter oliekrisen i 1970 ‘ erne lagde økonomisk pres på industrien, og et skift i maritime regler tillod Skibe at ansætte arbejdstagere fra lande med lavere lønninger, satte virksomhederne sig for at reducere lønomkostningerne. Ifølge Lamvik opstod Filippinerne i slutningen af 1970 ‘erne og begyndelsen af 1980’ erne som den mest kvalificerede mulighed for de mest europæisk ejede virksomheder. “De taler flydende engelsk, de er kristne, og de accepterede billigere løn,” sagde Lamvik, hvis bedstefar og oldefar begge arbejdede på norske skibe. Filippinerne havde også en indbygget nautisk arv, ifølge McKay. Fra det 16.til det 19. århundrede blev filippinere beordret til trældom på spanske galleoner, og i 1800-tallet hjalp de med at bemande Amerikanske hvalfangstskibe.

stadig er mange filippinere hyperbevidste om deres egen potentielle forskydning. Andre lande med lav løn, herunder Indien, Sydkorea og Indonesien, ansøger om de samme job. Af den grund hævder McKay, at Filippinerne har sat sig for at differentiere sig fra besætningsmedlemmer fra andre nationaliteter.

det specielle mærke, som Filippinerne har formet for sig selv, drejer sig om en eventyrlyst, kreativ fejlfinding med maskiner og en veltalende måde at kommunikere de historier, de fortæller om deres færdigheder. Ombord og i havne over hele verden væver de fortællinger for at markere deres territorium. I et af McKays papirer skriver han om en filippinsk kaptajn, der gav ham en tonehøjde om handiness af hans nationalitetssejlere, især når tingene går galt. “Den filippinske, han kan ordne noget … Andre nationaliteter, hvis de ser, at der ikke er nogen reservedele, vil de sige,” okay, det er det, vi venter “til vi er i havn,” sagde manden til McKay. “Men Filippinerne vil på en eller anden måde få det til at fungere igen. De laver en ny del eller retter en.”En tredje kammerat gav en fornemmelse af, hvordan eventyr passer ind i Filippinernes erhvervsidentitet:

dette er en mands job …. Du er væk fra din familie, du er midt i havet, og du ser intet andet end havet og himlen i en måned. … Hvis du vil have eventyr, søfart er din type job. Men i betragtning af det tunge arbejde, ensomhed og bølgerne er søfart virkelig et vanskeligt job….De fleste landbaserede job er sikre, når en sømand går ombord på et skib, er den ene fod allerede i graven.

men deres bevidsthed om klare udskiftninger har også gjort Filippinske besætningsmedlemmer usikre og tøvende. Industriinsidere og andre internationale besætningsmedlemmer har fortolket denne forsigtighed som udbredt og et signal om, at de er gode disciplinerede “tilhængere”, ifølge McKay, men ikke nødvendigvis naturlige ledere. Denne opfattelse, mener han, har hæmmet deres opadgående mobilitet. I midten af 1970 ‘ erne tjente 90 procent af filippinere, der arbejdede på skibe, som besætningsmedlemmer på lavere niveau, og 10 procent havde officerjob på juniorniveau. Tredive år senere i 2005 var disse tal kun skiftet lidt: 73 procent tjente stadig i roller på lavere niveau, 19 procent havde fået juniorofficertitler, og kun 8 procent var på seniorniveau. Filippinske kaptajner er stadig ualmindelige. set i denne sammenhæng, bolitas er mere end blot en fysisk mærkværdighed vedtaget til gavn for port kvinder. Det er et vigtigt element i Filippinernes større kamp for at hævde deres maskulinitet og kompensere i en rivalisering, som de ikke altid kan vinde ombord på skibet. “Det er en del af den konkurrence, der starter på arbejdsmarkedet, der derefter bløder over i kultur,” sagde McKay. “De har at gøre med, hvordan andre ser dem.”

tilsyneladende er havnekonkurrencen en, som de føler, at de kan vinde, og ikke kun på grund af bolitas. Filippinske sejlere tager en slags smuk kvinde i deres forhold til prostituerede og behandler dem som mere end blot genstande på en seksuel markedsplads-og frem for alt tænker Filippinerne og behandler dem bedre end andre sejlere gør. Som en filippinsk officer fortalte McKay: “Kvinderne foretrækker filippinere, fordi vi behandler dem pænt, ikke som andre nationaliteter,” sagde han. “tænk, fordi de betaler, de kan behandle dem dårligt … Men Filippinerne-vi behandler dem som veninder. Vi betaler også, men vi er dejlige, vi smiler, vi retter endda dem. Det er det, der gør Filippineren speciel. Vi er romantiske.”shipping life-Et liv med konstant bevægelse og dystre omgivelser-er i sin kerne et job med fare, kedsomhed og indfald. Bolitas og de oplevelser, Filippinske søfarende har med dem, kan være en velkommen omdirigering. Men det repræsenterer også en slags socialt spil, en måde at tilføje en vis tillid til et ellers uforudsigeligt liv. Midt i usikkerheden på det maritime arbejdsmarked er forøgelse af ens maskulinitet-bogstaveligt talt-mindst en sikker måde at skille sig ud.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.