filipinoseamenbanneredited.jpg

Filipíny je top dodavatelem námořníků (Wikimedia Commons)

Když se norský antropolog Gunnar Lamvik první začal žít v Iloilo city, námořnické ještě v jižních Filipínách, on cítil, že on nebyl stále nejbohatší a nejpodrobnější informace o přepravní zkušenosti z rozhovorů s jeho sousedy, kteří byli doma na dva měsíce prázdnin od 10 měsíců na moři. Chcete-li rozluštit kulturní tajemství jakékoli instituce, musíte jít dovnitř, zdůvodnil. „Pokud máte pocit, že námořník je život, musíte být na moři s nimi, když jsou otevřené,“ řekl Lamvik, který nyní studuje jak kulturní rozdíly ovlivňují bezpečnost v Norsku na bázi think-tank nazýván KOMPLETNÍ. „Je důležité být na palubě nějakou dobu a budovat důvěru. To je zásadní věc.“

následující tři roky byl na lodích i mimo ně, ploval se svými poddanými z přístavu do přístavu a snažil se toto spojení navázat.
na drsném večírku členů posádky karaoke někde uprostřed Indického oceánu se to začalo dít. Opásal text k “ domu vycházejícího slunce.“Pak trval na tom, aby to znovu zpíval. „To byl skutečný ledoborec,“ řekl.

To bylo v tomto typu volné, chlast tekoucí nastavení, které se dozvěděl co nejvíce o životě jeho kamarádi. A brzy, rozhovory se obrátil k snad nejvíce fascinující část Filipínské námořní identity, málo známá a sotva studoval sexuální praxe „bolitas“, nebo malé kuličky.

Mnoho Filipínských námořníků, aby se malé řezy v jejich penisy a posuňte malé plastové nebo kamenné koule-velikost M&M — pod kůži za účelem zvýšení sexuální potěšení, pro prostitutky a jiné ženy, se kterými se setkávají v přístavních městech, zejména v Rio de Janeiro. „To je tajná zbraň Filipínci, jako druhý důstojník formuloval to, má proto samozřejmě něco udělat,“ Lamvik napsal ve své práci „s tím, že se Filipínci jsou tak malé, a Brazilské ženy jsou tak velké, jako další druhý důstojník dal ho.“

Podle University of California, Santa Cruz práce sociolog Steve McKay, který cestoval na kontejnerové lodě s Filipínské posádky v roce 2005 pro jeho výzkum na mužské identity na trhu námořní dopravy, surovin pro bolitas se může pohybovat od dlažby na plastové hůlky nebo zubní kartáčky. Určený člen posádky je vaří v horké vodě, aby je sterilizoval, a poté provede postup. Existují také různá preferovaná místa pro vložení. Někteří mají jeden nahoře nebo dole a jiní mají obojí. Jeden lodník řekl Mckayovi, že ostatní mají čtyři, jeden nahoře a dole a na obou stranách, “ jako znamení kříže.“.“Další řekl:“ mám doma přítele, víte, jaká je jeho přezdívka?“McKay si vzpomněl. „Sedm.“

více příběhů

tato praxe je jedinečná pro jihovýchodní Asii a sahá nejméně do 16. století, i když si nikdo není jistý, zda byla nepřetržitá. Italský učenec Antonio Pigafetta doprovázel Ferdinand Magellan a jeho posádky na jejich zkoumání a žurnálovací o podobné chování, co je v současné době jižní Filipíny a Borneo. Zřejmě, to bylo také praktikováno v Thajsku a Indonésii, ale zmizel z historického záznamu v polovině 17. století, Když se muži uklonili tlakům islámu a křesťanství.

Mckay byl šokován, když zjistil, že stále existuje v tom, co na základě jeho rozsáhlých rozhovorů s filipínskými námořníky vypadalo jako velká čísla. V extrémně omezeném souboru akademické literatury na toto téma není mnoho čísel. Jedna studie z roku 1999 zjistila, že z 314 náhodně vybraných filipínských námořníků v přístavu Manila jich 180 nebo 57 procent uvedlo, že je mají.

Podle Mckaye rozhovory, nebezpečí infekce a výsledná bolest se zdálo být stojí za jejich příjmu v celých houfech Brazilské prostitutky. Podle jednoho z jeho dokumentů, jeden lodník mu řekl: „“ Filipínský námořník je pro ně slavný.“…proto nás mají rádi, proč se po nás pořád ptají, “ řekl. „Když slyší, že Filipínci přicházejí, jsou šťastní.'“

***

Filipíny poskytuje více námořníků na globálním trhu práce než kterákoli jiná země na světě, což představuje přibližně pětinu 1,2 milionu námořních pracovníků. Počet Filipínců, kteří v současné době žijí na plavidlech, je zhruba 240 000. Je to, jako by se každý člověk v celém městě Orlando probudil, jel do Miami, a podepsal smlouvy na loď na výletních lodích.
průmysl ne vždy zaměstnával Filipínské členy posádky v těchto počtech. V 1960, pouze 2000 Filipínci pracovali v mezinárodních vodách. Ale po ropné krize v roce 1970 umístil finanční tlak na průmysl, a posun v námořní předpisy povoleno lodí najmout pracovníky ze zemí s nižšími mzdami, společností stanovené snížit náklady na pracovní sílu. Podle Lamvik, Filipínci se objevil v pozdní 1970 a brzy 1980 jako nejvíce kvalifikovaný možnost pro převážně Evropské-vlastněné podniky. „Hovoří plynně anglicky, jsou to křesťané a přijali levnější plat,“ řekl Lamvik, jehož dědeček i pradědeček pracovali na norských lodích. Filipínci měli podle McKaye také vestavěný Námořní odkaz. Od 16. do 19. století, Filipínci byli organizováni do otroctví na španělské galeony, a v 1800s, pomohli muže, Americké velrybářské lodě.

přesto si mnoho Filipínců uvědomuje své vlastní potenciální vysídlení. O stejná pracovní místa se ucházejí i další země s nízkými mzdami, včetně Indie, Jižní Koreje a Indonésie. Kvůli tomu důvodu, McKay tvrdí, Filipínci se rozhodli odlišit se od členů posádky jiných národností.

speciální značky Filipínci si vyráběl pro sebe točí kolem dobrodružného ducha, tvůrčí řešení problémů s automaty, a výmluvný způsob, jak komunikovat příběhů, které vyprávějí o jejich dovednosti. Na palubě a v přístavech po celém světě tkají příběhy, aby označili své území. V jednom z McKay novinách, píše o Filipínský kapitán, který mu dal hřišti o příhodnost jeho národnost je námořníci, zvláště když věci jdou nakřivo. „Filipínec může opravit cokoliv … Ostatní národnosti, pokud uvidí, že nejsou žádné náhradní díly, řeknou: „dobře, to je vše, počkáme ,dokud nebudeme v přístavu,“ řekl muž Mckayovi. „Ale Filipínci nějak bude mít to funguje znovu. Udělají novou část nebo ji opraví.“Třetí kamarád poskytl smysl pro to, jak dobrodružství zapadá do Filipínské profesní identity:

Toto je práce člověka …. Jste daleko od své rodiny, jste uprostřed moře a nevidíte nic jiného než moře a oblohu po dobu jednoho měsíce. … Pokud chcete dobrodružství, námořnictví je váš typ práce. Ale vzhledem k těžké práci, osamělosti a vlnám je námořnictví opravdu obtížná práce….Většina pozemních prací je bezpečná, když námořník nastoupí na loď, jedna noha je již v hrobě.

Ale jejich povědomí o připravené náhrady se také Filipínských členů posádky nejistý a váhavý. Zasvěcenci průmyslu a další mezinárodní členové posádky interpretovali tuto opatrnost jako zženštilý, a signál, že jsou dobrými disciplinovanými „následovníky“, podle McKaye, ale ne nutně přirozenými vůdci. Tato představa, on věří, zastínil jejich vzestupnou mobilitu. V polovině 1970, 90 procent Filipínců pracujících na lodích sloužil jako nižší úrovni členů posádky a 10 procent měl junior-level důstojník pracovních míst. O třicet let později v roce 2005, ta čísla měla jen mírně posunuté: 73 procent z nich stále slouží v nižší úrovni rolí, 19 procent si zajistil nižší důstojník titulů, a pouze 8 procent byly na vyšší úrovni. Filipínští kapitáni jsou stále neobvyklí.
Při pohledu v této souvislosti je bolitas více než jen fyzická zvláštnost přijatá ve prospěch portských žen. To je důležitý prvek, Filipínců větší bitva prosadit své mužství a kompenzovat v soupeření, které nemohou vždy vyhrát na palubě lodi. „Je to součást té konkurence, která začíná na trhu práce a která pak krvácí do kultury,“ řekl McKay. „Zabývají se tím, jak je ostatní vidí.“

zdá se, že přístavní soutěž je taková, o které mají pocit, že mohou vyhrát, a to nejen kvůli bolitas. Filipínští námořníci se trochu Hezká Žena připínáček v jejich vztazích s prostitutkami, zacházet s nimi jako více než pouhé objekty v sexuálním trhu-a především, Filipínci si myslím, léčba je lepší než ostatní námořníci. Jak řekl jeden Filipínský důstojník McKay: „Ženy dávají přednost Filipíncům, protože se k nim chováme hezky, ne jako k jiným národnostem,“ řekl. „“myslím, že protože platí, mohou s nimi zacházet špatně … Ale Filipínci … zacházíme s nimi jako s Přítelkyněmi. Platíme také, ale jsme milí, usmíváme se, dokonce se jim dvoříme. To je to, co dělá Filipínský zvláštní. Jsme romantičtí.““

lodní život-jeden z neustálého pohybu a bezútěšného okolí-je ve svém jádru úkolem nebezpečí, nudy a rozmaru. Bolitas a zkušenosti filipínských námořníků s nimi mohou být vítaným zpestřením. Ale také představuje jakousi společenskou hru, způsob, jak přidat trochu sebevědomí do jinak nepředvídatelného života. Uprostřed nejistoty námořního trhu práce, zvýšit něčí mužnost — doslova — je alespoň jeden jistý-oheň způsob, jak vyniknout.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.